zavodfoto | Entries tagged with артём

Оригинал взят у

avro_live в МиГ-23 в Артеме/Владивостоке

Все-таки наверно в Артеме, не так далеко от аэропорта.

Снято в 2008 году.

Крупный вид: http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Mikoyan-Gurevich-MiG-23MLD/1409639/L/

Оригинал взят у

maks_vvo в Официальный споттинг UHWW день 1

С не большим опозданием, но все таки дошли руки написать про очередной официальный споттинг в Международном аэропорту Владивосток. Второй раз подряд нам не повезло с погодой. Ночью прошел ливень с сильным ветром. Но к началу мероприятия просто шел не большой дождик, который сменился туманом в обед, а под вечер пробивалось солнце. Из-за ночного дождя, половина участников не приехала, так что в споттинге собрались самые стойкие.
( Read more... )

Оригинал взят у

smitsmitty в Первый в году авиаспоттинг состоялся в аэропорту Владивостока

В понедельник, 26 мая, приморские фотографы приняли участие в первом в этом году авиаспоттинге, состоявшемся в аэропорту Владивостока. 14 фотографов встретились на взлетной полосе, чтобы понаблюдать за взлетами и посадками самолетов и запечатлеть это на камеру.
( +48 )

Оригинал взят у

alexhitrov в Первый в году авиаспоттинг собрал фотографов в аэропорту Владивостока

В понедельник, 26 мая, приморские фотографы приняли участие в первом в этом году авиаспоттинге, состоявшемся в аэропорту Владивостока. 14 профессиональных фотографов встретились на взлетной полосе, чтобы понаблюдать за взлетами и посадками самолетов и запечатлеть это на камеру.

( Read more... )

Оригинал взят у

andreskin в РАНЕНАЯ ПТИЦА: К 20-летию авиакомпании «Владивосток Авиа». Часть 4.

Музыка: Raymond Lefevre - La Reine de Saba

Тяжелые последствия дефолта 1998 г приморская авиация смогла преодолеть только к 2003 г. С этого года начался заметный рост пассажирских перевозок, восстановился объем заказов на специальных работах. В начале 2000-х среди дальневосточных авиаторов вновь всплыла идея объединения, создания единой дальневосточной авиакомпании. На тот момент во Владивостоке была авиакомпания «Владивосток Авиа» с 52% госучастия и единым наземным и летным комплексом. В Хабаровске ФГУП «Дальавиа» - первый эксплуатант Ту-214 было единым комплексом и со 100% госучастием. ФГУП «Мавиал» в Магадане тоже было казенной собственностью и до 2004 г фактически монополистом на рынке перевозок. Авиационный комплекс в Благовещенске (аэропорт и флот Як-40 и Ан-2) был казенным. Аналогичная ситуация была и в Петропавловске-Камчатском. Только на Сахалине аэропорт Южно-Сахалинск и авиакомпания «Сахалинские авиатрассы» были разделены, но обе организации все равно были казенными. Сахалинцы первыми на Дальнем Востоке начали эксплуатацию иностранных ВС – Боинг-737-200.
56.

( Read more... )

Оригинал взят у

andreskin в РАНЕНАЯ ПТИЦА: К 20-летию авиакомпании «Владивосток Авиа». Часть 3.

Музыка: Raymond Lefevre - La Reine de Saba

Дефолт 1998 г ударил по «Владивосток Авиа» сильнее, чем начало «рыночных реформ» 1992 г. Разом рухнули грузовые перевозки, все 3 Ил-76 встали на прикол на несколько месяцев. Почти прекратились перевозки и на МВЛ в Приморье. На какое-то время не стало заказов для вертолетов в Приморье. Только Ми-2 продолжали нести вахту на ледоколах, а Ка-32 работали за границей. Падение пассажиропотока в аэропорту Владивостока стало самым катастрофичным с момента создания порта в 1932 г. Перед руководством авиакомпании вновь встал вопрос сокращения штата. И опять принимается кажущееся безумным решение: персонал не сокращать. Уволить квалифицированный летный и наземный персонал проще известного пареного корнеплода. Но только руководитель, прошедший в авиаотряде все ступени производства, знает, как долго и дорого готовятся летные и наземные кадры в авиации. Коллектив опять поддерживает руководство. Ради сохранения кадрового потенциала персонал переводится на сокращенную рабочую неделю или отправляется в длительные неоплачиваемые отпуска. Вместе с тем, именно в 1998-2000 гг парк пополнился магаданскими Ту-154, где ситуация была еще хуже. Именно после дефолта пошло расширение географии полетов приморских Ту-154.
39.

( Read more... )

Оригинал взят у

andreskin в РАНЕНАЯ ПТИЦА: К 20-летию авиакомпании «Владивосток Авиа». Часть 2.

Музыка: Raymond Lefevre - La Reine de Saba

20 лет назад, 20 января 1994 г в российском государственном реестре юридических лиц была официально зарегистрирована авиакомпания «Владивосток Авиа» в форме акционерного общества открытого типа с государственным участием чуть более 52%. Однако на тот момент новый перевозчик имел другое название – АООТ «Владивостоктрансавиа». Это длинное имя прожило около полутора лет, после чего была проведена перерегистрация на первоначально предложенный вариант «Владивосток Авиа». В это же время подкорректировали и российское законодательство: акционерное общество открытого типа (АООТ) теперь надо было именовать просто открытым акционерным обществом (ОАО). По этому поводу среди персонала авиакомпании даже возникла шутка: к Владивостоку теперь добавили Авиа, а ОАО остался без изменений.
20 лет работы акционерного общества можно разделить на 2 больших периода: с 1994 по 2004 и с 2005 по 2014 г. Первые 10 лет ушли на становление авиакомпании, освоение больших воздушных судов и расширение полетов по России и за рубеж. Второй этап – это эпоха Ту-204-300, расцвет авиакомпании, ее принудительное разделение, а затем и уничтожение.
19.

( Read more... )

Оригинал взят у

andreskin в РАНЕНАЯ ПТИЦА: К 20-летию авиакомпании «Владивосток Авиа». Часть 1.

Музыка: Raymond Lefevre - La Reine de Saba

20 лет назад, 20 января 1994 г в российском государственном реестре юридических лиц была официально зарегистрирована авиакомпания «Владивосток Авиа» в форме акционерного общества открытого типа с государственным участием чуть более 52%.
1.

( Read more... )

Оригинал взят у

maks_vvo в Два замечательных дня. Часть 3 - споттинг под дождем.

Второй день споттинга. О том что погода нас не обрадует, я знал за неделю до мероприятия. Но переносить съемку на другой день не хотелось. Половина участников уже взяли отгулы, были подписаны и согласованы заявки, даже список авто на парковку был готов. Да и в дождь можно сделать кадры, которые в солнечный день не сделаешь, тем более прогноз обещал не погоду только до 16 часов. И так споттинг состоялся. Было очень холодно и мокро. Ветер до 25 м/с. Температура с+16 упала до +5, мы стали свидетелями как лето закончилось и началась приморская осень. Дождь лил как из ведра. После каждого самолета, когда участники возвращались в автобус, самым популярным вопросом был "У кого есть сухая тряпочка?". Я даже пару раз просто ленился выходить из автобуса и что либо фотографировать. Наш первый блок закончился на час раньше. Все промокли и замерзли. И с наступлением обеда, большая часть участников отправилась домой греться.

( А теперь фотографии )

Оригинал взят у

maks_vvo в Два замечательных дня. Часть 2 - Авиапленэр.

1-го октября Международный аэропорт Владивосток на несколько часов превратился в открытую художественную студию. На перроне аэропорта собрались художники на первый авиа-пленэр.

( Read more... )

Оригинал взят у

maks_vvo в Два замечательных дня. Часть 1

1-го и 2-го октября Международный аэропорт Владивосток провел очередной официальный споттинг для фотографов и пленэр для художников. В этот раз на споттинг поступило много заявок и было решено съемку провести в два дня.

В первый день на пару часов был организован так сказать ознакомительный споттинг для новичков и людей только начинающих интересоваться авиацией. И вторая половина дня была отдана художникам. Во второй день собрались уже люди посерьезней и опытнее)))

( Read more... )

Оригинал взят у

etceterini в Международный аэропорт Кневичи, Владивосток

Самая юго-восточная точка России, Владивосток. Это уже не совсем Россия, это кусочек русской земли на краю Света. Дыхание Китая, Японии и Кореи здесь чувствуется сильнее, чем ветры из Москвы. Само географическое положение «Владика» уготовало ему роль транспортного узла для связи между Европой, Россией и Восточной Азией. Аэропорт Кневичи, хоть пока и далек от того, чтобы претендовать на функцию крупного международного хаба, постепенно начинает примерять на себя роль воздушных ворот России на восток.

( Etc… (41 фото) )

Оригинал взят у

mikesiman в Градирни

( Read more... )

Продаются ДОМЕНЫ с названиями предприятий Приморского края: http://zavodfoto.livejournal.com/177349.html

Оригинал взят у

lena_ryzhaya в Что происходит на "Михайловском Бройлере" (Фоторепортаж)

По работе в пятницу ездила в составе экскурсии с журналистами и активистками из форума "Владмама" на "Михаловский бройлер" (сокращенно МБ). Фотографов в такие места пускают крайне редко, поэтому такой шанс нельзя было упускать:)
Все мероприятие было приурочено к активной кампании по продвижению новых видов продукции МБ - куриных колбасных изделий (сосиски, колбаса, копченые окорочка и др.)

( Увидеть "Михайловский Бройлер" )

Продаются ДОМЕНЫ с названиями предприятий Приморского края: http://zavodfoto.livejournal.com/177349.html

Оригинал взят у

barnas в Шоу "танцующих экскаваторов" в Артеме

Шоу "танцующих экскаваторов" прошло в городе Артеме. Мастера управления крупногабаритной техникой показали публике на что способны они и их машины.

( Read more... )

Продаются ДОМЕНЫ предприятий Приморского края:

http://zavodfoto.livejournal.com/177349.html

Оригинал взят у

fotografershaв Новый аэропорт Владивостока

12-го сентября вылетала из нового терминала аэропорта Владивостока. От города ехали по хорошей новой дороге почти час - показалось, что около 70 км. По прямой нагуглила ровно 40.
Что уже неудивительно - на протяжении примерно 30 километров я не увидела ни одного съезда или разворота, ни одной остановки для транспорта. Один сплошной хайвэй с отбойником посередине и по обочине. Ибо нефиг участникам саммита останавливаться и смотреть на приморские красоты - не дай бог увидят старый покосившийся домик с доживающими свой век стариками.

За километр до въезда в аэропорт на обочине стоят автомобили с плакатами "Икра". А перед входом в аэропорт сидят бабульки, у которых можно купить воды, пива и семок.

( ещё )

Оригинал взят у

zeka_vaschв Ночью в аэропорту .

Там красиво не только днем . Точнее дневные фотки я выложу позднее. А пока полюбуйтесь на ночные

( Read more... )

Готовы рассмотреть возможность продажи следующих доменов:
По вопросам покупки домена обращаться akciirosta@yandex.ru

К 1927–1928 годам народное хозяйство Приморья было восстановлено после череды войн и революций. Промышленное производство превзошло довоенный уровень. Его рост требовал все больше и больше электроэнергии. Единственная в те годы в Приморье электростанция — Владивостокская ТЭЦ-1 (в те времена Владивостокская городская электростанция № 1) — и ряд мелких ведомственных электростанций не могли справиться с этой задачей. Особенно острый недостаток электричества испытывали города Владивосток и Артем, экономика которых развивалась наиболее высокими темпами. Обеспечить их достаточным количеством дешевой электроэнергии могла только более мощная электростанция с современным оборудованием. Было решено, что станция будет построена в непосредственной близости от артемовских угольных шахт.

6 ноября 1936 года был произведен пробный пуск первой турбины новой станции. Этот день энергетики считают днем рождения Артемовской государственной районной электростанции. Уже 18 декабря того же года Артемовская ГРЭС вошла в строй действующих предприятий Приморья.

Бурный рост промышленности Приморья в послевоенный период потребовал новых энергетических мощностей. Новое оборудование вводилось в строй ежегодно. С 1946 года за 8 лет было смонтировано и пущено в строй три котла, три турбины, насосная установка. Мощность станции за это время увеличилась до 100 МВт. Еще через десять лет Артемовская ГРЭС достигла мощности 300 МВт, что в 20 раз превышало проектную. Параллельно на станции шли работы, связанные с технологиями выработки теплоэнергии. В 1984 году станция переведена в категорию теплоэлектроцентралей. После чего ее переименовали в Артемовскую ТЭЦ.

Все годы Артемовская ТЭЦ продолжала безостановочно работать. Мощность по выработке электроэнергии за все это время увеличилась почти в 17 раз: с 24 до 400 МВт