zavodfoto

- Меня зовут Ольга и сегодня я буду обслуживать вас на борту нашего самолета.
Ну как здесь не настроиться на приятный полет, когда слышишь эти слова от красивой улыбающейся девушки в униформе.
Реву турбины, самолет взмывает в небо, шторка задергивается...

Сегодня мы заглянем за эту самую шторку самолета Уральских авиалиний на маршруте Симферополь-Москва.
Что там в бизнес-классе? Много ли отличий от эконома? Чем кормят? Как обслуживают?



( Смотреть полностью )

Опять свезло увидеть покатушки штурманского свистка по девиационному кругу. В свете последних событий любые кадры этого аппарата и его немногочисленных близнецов стали просто на вес золота.
( Фотке )

Наконец-то более-менее нормально удалось их заснять. Как и два года назад, в Челябинске была произведена посадка для дозаправки по пути из Новосибирска, где они выступили 26 июля неполным составом (без своего генерала). В составе группы на сей раз были:
— Ведущий — Заслуженный военный лётчик России полковник Александр Гостев, лётчик-снайпер;
— Правый ведомый — подполковник Андрей Сорокин, лётчик-снайпер;
— Левый ведомый — Заслуженный военный лётчик России полковник Юрий Спрядышев, лётчик-снайпер;
— Замыкающий — подполковник Дмитрий Заев, военный лётчик 1 класса.
Самолёты свои, липецкие, а не как в их крайний визит.
( Read more... )

  Эпоха Ту-154 в прошлом, и отрицать это бессмысленно. К великому сожалению, значительная часть этих грациозных лайнеров, олицетворяющих расцвет "Аэрофлота", закончили свою жизнь под натиском гидравлических ножниц и болгарок, а те что до сих пор целы - бесславно доживают век в многочисленных "железных рядах" аэропортов по стране. Единицам из них повезёт быть отреставрированными, установленными на постамент и радующими глаз грядущих поколений. Но есть и уникальные машины, которым суждено и после окончания лётной карьеры путешествовать по всему миру, совершая десятки и сотни влетов/посадок, правда в другом мире - виртуальном. Об одном из таких бортов, получившим право новую жизнь я и расскажу сегодня. 13 туполефоток + видео под катом.
( Read more... )

Села у нас по пути на международный этап "Авиадартса" делегация от ВВС Народно-Освободительной Армии Китая. В прошлом году от Китая участвовали три Су-30МКК, а в этом прислали только пару истребителей-бомбардировщиков Xian JH-7A Flying Leopard.
( Read more... )

Вчера завершился легендарный авиаперелет "Аляска-Сибирь-2015".
Два самолета DC3 (они же C47) достигли конечной точки маршрута - города Красноярск.

Именно здесь лендлизовские самолеты по прибытию передавались в строевые авиационные части.
Впрочем, для наших экипажей этот момент стал началом нового перелета через полстраны на авиасалон МАКС.

Впереди Тюмень, Нижний Новгород и подмосковный  Жуковский.


( Из Братска в Красноярск на 70-летнем самолете! )

Недавно наткнулся на интересную статью Владислава Мартианова в журнале Мир авиации (№1 (тыц) и №2 (тыц) за 2005 год) под названием "Шестой континент, пятый океан… Авиация Третьей советской континентальной антарктической экспедиции (ноябрь 1957 – январь 1959 года)". В ней подробно описаны работа лётного отряда экспедиции, а также случавшиеся нештатные ситуации и аварии. Появился ещё один источник откуда можно почерпнуть описания для дедовских фотографий. Я собрал в этом посте фотографии которые уже были выложены, но без подробного описания, так и несколько новых с пояснениями из журнальной статьи. Как обычно, заимствованный текст выделен курсивом.

( Далее )

Оригинал на английском тут
Оригинал перевода тут



Эта история произошла в 1985 году, но в последствии постепенно забылась. Шли годы — многие подробности были искажены, кое-что было выдумано. Даже те, кто первыми рассказал об этих событиях, допускали явные ошибки. Операция «Союза-13» по спасению орбитальной станции «Салют-7» была впечатляющей попыткой проведения ремонта в открытом космосе. Писатель Николай Белаковский собрал все факты воедино и готов впервые за все время предоставить нам полноценный рассказ о тех событиях.

Темнеет и Владимиру Джанибекову становится холодно. У него есть фонарь, но нет перчаток: работать с ними сложнее, а справиться надо быстро. Руки мерзнут, но это неважно. Запасы воды его команды ограничены и если они не починят станцию вовремя, чтобы она успела отогреть свои питьевые емкости, им придется покинуть ее и отправиться домой. Однако допустить этого они не могут: слишком много значит эта станция. Солнце садится. Работать с фонарем одному неудобно, поэтому Джанибеков возвращается на корабль, который доставил их сюда, чтобы отогреться и подождать пока они не пролетят ночную сторону Земли. [1]

Он пытается спасти «Салют-7», новейший из серии проблемных, но все более успешных советских космических станций. Его предшественник — «Салют-6» наконец-то вернул станциям советов титул самых длительных управляемых человеком космических программ, побив 84-дневный рекорд, установленный Американским Skylab в 1974 на 10 дней. Дальнейшие полеты продлили его до 185 дней. А после запуска «Салют-7» на орбиту в апреле 1982 года, первый полет на него обновил рекорд до 211 дней. Станция начала свое существование без каких-либо серьезных проблем. [4]
( Read more... )