![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Оригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
filippovmichael в Осенний споттинг в Домодедово 2.
filippovmichael в Осенний споттинг в Домодедово 2.Apr. 25th, 2013
Оригинал взят у ghost82 в Ижавто Izhavto: посещение главного конвейера. Сборка KIA Spectra
ghost82 в Ижавто Izhavto: посещение главного конвейера. Сборка KIA SpectraПрошлой осенью я уже выкладывал фотографии с конвейера АвтоВаза, на котором собирается Лада Калина. Теперь пришло время сравнить вазовскую сборку с ижевской, где выпускаются автомобили Kia Spectra и Lada 21047.
( Фотоэкскурсия: 18 фотографий )
( Фотоэкскурсия: 18 фотографий )
Оригинал взят у varandej в Нижний Тагил. Часть 3: Демидовский завод
В заключительной части о Нижнем Тагиле - рассказ о старом Демидовском заводе, работавшем в 1725-1987 годах, а затем превращенном в музей. В принципе, такие заводы есть во многих уральских городах - но в Нижнем Тагиле наличие металлургического комбината полного цикла позволило остановить и музеефицировать старый завод без ущерба для города.
...В уральских городах завод - это кремль, а жилые районы - это посад. Так пройдёмся же по Нижнетагильскому кремлю!
( Рассказ +40 фото )
varandej в Нижний Тагил. Часть 3: Демидовский заводВ заключительной части о Нижнем Тагиле - рассказ о старом Демидовском заводе, работавшем в 1725-1987 годах, а затем превращенном в музей. В принципе, такие заводы есть во многих уральских городах - но в Нижнем Тагиле наличие металлургического комбината полного цикла позволило остановить и музеефицировать старый завод без ущерба для города.
...В уральских городах завод - это кремль, а жилые районы - это посад. Так пройдёмся же по Нижнетагильскому кремлю!
( Рассказ +40 фото )
«АВИСМА» - филиал в Березниках компании ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА»
Расположенный в г. Березники Пермского края химико-металлургический комбинат «АВИСМА» – один из крупнейших в мире производителей магния и его сплавов. Среднесписочная численность работников филиала «АВИСМА» в Березниках по состоянию на 2011 г. – около 5500 человек. Производственные мощности предприятия по выпуску магния составляют 60 тыс. тонн в год. Магний и сплавы ОАО «АВИСМА» поставляются для создания корпусов мобильных телефонов, автомобильных деталей, переносных компьютеров, деталей самолетов и космических аппаратов.
Оригинал взят у lifanov_l_bpyc в Открытие завода Liebherr
lifanov_l_bpyc в Открытие завода LiebherrЧуть больше месяца назад мы с tere_photo побывали на открытии завода Liebherr в селе Пыра под Дзержинском. Компания Liebherr занимается производством строительной и бытовой техники, карьерных самосвалов, подъёмных кранов, экскаваторов, холодильных установок. Также в группу входит Liebherr Aerospace — подразделение Liebherr по производству авиационных комплектующих.
Один цехов на вновь построенном заводе отдан под СП с компанией «Гидромаш», которое будет производить помимо прочего шасси для сверхнового российского самолёта Sukhoi SuperJet 100.
( Много фотографий )
tere_photo побывали на открытии завода Liebherr в селе Пыра под Дзержинском. Компания Liebherr занимается производством строительной и бытовой техники, карьерных самосвалов, подъёмных кранов, экскаваторов, холодильных установок. Также в группу входит Liebherr Aerospace — подразделение Liebherr по производству авиационных комплектующих.Один цехов на вновь построенном заводе отдан под СП с компанией «Гидромаш», которое будет производить помимо прочего шасси для сверхнового российского самолёта Sukhoi SuperJet 100.
( Много фотографий )
Оригинал взят у lifanov_l_bpyc в Зерносушительный комплекс и его производство
lifanov_l_bpyc в Зерносушительный комплекс и его производствоВ начале недели я съездил в Кировскую область и побывал на «Котельничском механическом заводе», известном благодаря производству современной пилорамы. Недавно завод освоил производство зерносушилок. Так что сегодня мы снова окунёмся в волшебный мир агрооборудования и полюбуемся голубой мечтой любого фермера.
Зерносушительный комплекс:
В цеху «Котельничского механического»:
( 32 фотографии )
Зерносушительный комплекс:
В цеху «Котельничского механического»:
( 32 фотографии )
PROMFOTO из ЖЖ: Однажды в Толмачево
Apr. 25th, 2013 04:03 pm
Оригинал взят у egor_lavrentiev в Самая высокая арочная плотина в России
egor_lavrentiev в Самая высокая арочная плотина в России1.
В 1966 году, когда «Битлз» дали свой последний концерт в Сан-Франциско, далеко-далеко, на реке Сулак в Дагестане только начиналось другое эпохальное событие – стройка грандиозной Чиркейской ГЭС. Сейчас она выглядит так.
( Read more... )PROMFOTO из ЖЖ: Вольск - цементный край
Apr. 25th, 2013 04:13 pmОригинал взят у gr0ma в Цементный край
gr0ma в Цементный крайВольск, наряду с Новороссийском, является старым центром цементной промышленности России. Заводы были построены в период с 1896 по 1914 годы и в советское время неоднократно реконструировались, значительно расширялись (4 завода – «Коммунар», «Красный Октябрь», «Большевик» и «Комсомолец»).
Строительство первого цементного завода мощностью в 1,2 млн. бочек цемента в год (ныне завод «Большевик») в Вольске началось в 1896 году. Действовать он начал в 1897 году и принадлежал Глухоозерскому товариществу по производству портландцемента. В 1901 году стал выпускать продукцию второй завод, построенный вольским купцом М.Ф. Плигиным и вскоре проданный саратовскому мукомолу Д.Б. Зейферту. В 1912 и 1914 годах в окрестностях города вступили в строй ещё 2 цементных завода. Вольский цемент использовался при сооружении Волго-Донского канала, Днепрогэса, Московского метрополитена, Останкинской телебашни, космодрома Байконур, на нефтепромыслах Татарии, Башкирии, Азербайджана и Казахстана, экспортировался в 16 зарубежных стран.
( Прогуляемся по цементному краю. )
Строительство первого цементного завода мощностью в 1,2 млн. бочек цемента в год (ныне завод «Большевик») в Вольске началось в 1896 году. Действовать он начал в 1897 году и принадлежал Глухоозерскому товариществу по производству портландцемента. В 1901 году стал выпускать продукцию второй завод, построенный вольским купцом М.Ф. Плигиным и вскоре проданный саратовскому мукомолу Д.Б. Зейферту. В 1912 и 1914 годах в окрестностях города вступили в строй ещё 2 цементных завода. Вольский цемент использовался при сооружении Волго-Донского канала, Днепрогэса, Московского метрополитена, Останкинской телебашни, космодрома Байконур, на нефтепромыслах Татарии, Башкирии, Азербайджана и Казахстана, экспортировался в 16 зарубежных стран.
( Прогуляемся по цементному краю. )
PROMFOTO из ЖЖ: ОАО «Дальхимфарм»
Apr. 25th, 2013 04:16 pmОригинал взят у svinchukov в Химфармзавод
( Еще три фотографии с производства )
svinchukov в Химфармзавод
Фото: Валерий Спидлен
Есть в Хабаровске предприятие "Дальхимфарм", раньше называлось Химфармзавод (даже остановка одноименная у трамвая есть). На этом предприятии выпускают лекарства, не много и в основном - это упаковочное производство.
( Еще три фотографии с производства )
Студия дизайна XOR design & internet solutions company совместно с фотостудией Flash сделали гламурный календарь для кирпичного завода
( Read more... )
Оригинал взят у energobar в Сколько лет тепловым сетям Казани?
На фото запечатлено строительство тепловых сетей в Казани. Вероятно это фото датируется 30-ми годами, когда был введена в строй Казанская ТЭЦ-1.
Физически тепловые сети в Казани уже существовали к концу 40-х и началу 50-х, но они в масштабе города были не велики. Обслуживали их персонал цеха водо-электроснабжения завода им. Горбунова (ЦВЭС).
К середине 50-х годов в городе началось большое строительство жилья и бурное развитие химической промышленности - энергоемкой отрасли. Потребовалось умение руководства и организации теплоснабжения, что и явилось следствием образования УКТС.
Казанские тепловые сети основаны 26 марта 1956 года. Был подписан приказ № 86,/а министра энергетики и электрификации СССР Маленкова Г.М. о создании предприятия на базе небольшого цеха внешних сетей Авиастроительного завода.
В момент образования тепловых сетей общая протяженность тепловодов и паропроводов составляла 41 км, присоединенная максимально-часовая нагрузка -130 Гкал/час, средний диаметр тепловодов -158 мм, численность штатов - 70 человек. Кроме этого на тепловодах была насосная станция подкачки и 12 насосных для подмешивания.
energobar в Сколько лет тепловым сетям Казани?На фото запечатлено строительство тепловых сетей в Казани. Вероятно это фото датируется 30-ми годами, когда был введена в строй Казанская ТЭЦ-1.
Физически тепловые сети в Казани уже существовали к концу 40-х и началу 50-х, но они в масштабе города были не велики. Обслуживали их персонал цеха водо-электроснабжения завода им. Горбунова (ЦВЭС).
К середине 50-х годов в городе началось большое строительство жилья и бурное развитие химической промышленности - энергоемкой отрасли. Потребовалось умение руководства и организации теплоснабжения, что и явилось следствием образования УКТС.
Казанские тепловые сети основаны 26 марта 1956 года. Был подписан приказ № 86,/а министра энергетики и электрификации СССР Маленкова Г.М. о создании предприятия на базе небольшого цеха внешних сетей Авиастроительного завода.
В момент образования тепловых сетей общая протяженность тепловодов и паропроводов составляла 41 км, присоединенная максимально-часовая нагрузка -130 Гкал/час, средний диаметр тепловодов -158 мм, численность штатов - 70 человек. Кроме этого на тепловодах была насосная станция подкачки и 12 насосных для подмешивания.
AOStory из ЖЖ: Очереди в СССР
Apr. 25th, 2013 10:43 pmОригинал взят у skif_tag в Очереди в СССР
skif_tag в Очереди в СССРВероятно, очереди были всегда. Сколько лет существует человечество, столько существует и очередь. За куском зажаренного мамонта, к роднику на водопое. Кто сильнее - впереди, кто слабее - сзади.
Но, только в советское время очередь превратилась в ОЧЕРЕДЬ. В совершенно особый феномен, со своими неписанными законами, со своей терминологией, представлением о хорошем и дурном...
Поговорим об очереди без злорадства. Ведь это было не просто частью нашей жизни, но и, несомненно, наложило отпечаток на самую суть человека-очередника, стало частью генотипа.
Вероятно, культура советской очереди стала складываться в 30-е годы, когда с одной стороны появилось что то, за чем можно было стоять, но с другой стороны, этого чего-то катастрофически не хватало...
( Read more... )
Но, только в советское время очередь превратилась в ОЧЕРЕДЬ. В совершенно особый феномен, со своими неписанными законами, со своей терминологией, представлением о хорошем и дурном...
Поговорим об очереди без злорадства. Ведь это было не просто частью нашей жизни, но и, несомненно, наложило отпечаток на самую суть человека-очередника, стало частью генотипа.
Вероятно, культура советской очереди стала складываться в 30-е годы, когда с одной стороны появилось что то, за чем можно было стоять, но с другой стороны, этого чего-то катастрофически не хватало...
( Read more... )
AOStory из ЖЖ: Компьютеры в СССР
Apr. 25th, 2013 10:46 pmОригинал взят у jurashz в Компьютеры в СССР
Как известно, в СССР было просто невозможно жыть. Потому как не было интернета и айфонов, это вам уверенно скажет любой сопляк! Но вот компьютеры были! И были они впечатляющими))
Вот небольшая подборка фотографий на советскую компьютерную тему!
Вот самая натуральная локальная сеть
( Read more... )
jurashz в Компьютеры в СССРКак известно, в СССР было просто невозможно жыть. Потому как не было интернета и айфонов, это вам уверенно скажет любой сопляк! Но вот компьютеры были! И были они впечатляющими))
Вот небольшая подборка фотографий на советскую компьютерную тему!
Вот самая натуральная локальная сеть
( Дальше фото )
AOStory из ЖЖ: Советская торговля
Apr. 25th, 2013 10:53 pmОригинал взят у kazagrandy в Советская торговля при Сталине.
Покупатели у рыбного отдела гастрономического магазина.
1948 год.
Автор фотографии Д. Шоломович.
Далее - под катом, не менее "вкусные" фотографии.
Предвижу комментарии, что это "постановка", но, как говорится, "что было, то было".
Лично я тут ничего особенно "пропагандистского" не вижу. :)
( Read more... ).
kazagrandy в Советская торговля при Сталине.Покупатели у рыбного отдела гастрономического магазина.
1948 год.
Автор фотографии Д. Шоломович.
Далее - под катом, не менее "вкусные" фотографии.
Предвижу комментарии, что это "постановка", но, как говорится, "что было, то было".
Лично я тут ничего особенно "пропагандистского" не вижу. :)
( Read more... ).
Оригинал взят у visualhistory в Реклама иномарок в царской России. На чём тогда ездили
visualhistory в Реклама иномарок в царской России. На чём тогда ездилиПродолжение темы дореволюционной рекламы промтоваров.
В последние годы отечественные легковушки в Москве можно увидеть всё реже: вокруг всё сплошь иномарки, завозные или местной сборки. Всё это уже мы проходили 100 лет назад, когда русский автопром был в зачаточном состоянии и "моторы" везли в Российскую империю откуда только можно. Крайне любопытно рассматривать дореволюционную рекламу иномарок: одни бренды до боли знакомы, других давно и след простыл.
Царская России импортировала машины из пяти стран: Франции, Англии, Германии, Италии и США.
Французы и итальянцы пошли дальше всех и стали налаживать сборку своих машин прямо в России.
Как оказалось, итальянская компания "Фиат" будет потом играть особую роль в развитии советского автопрома, когда для других западных фирм наш рынок будет потерян на многие десятилетия.
Правда, история советского автопрома началась с итальянских грузовиков, а не легковушек. В 1916 г. предпринимателями Рябушинскими был заключён договор с царским правительством на строительство автомобильного завода в Москве и производство грузовиков для нужд армии. В качестве базовой модели автомобиля был выбран FIAT 15 Ter разработки 1912 г., а завод получил название «Автомобильное Московское Общество (АМО)». Всего на предприятии было собрано 1319 грузовиков FIAT 15 Ter. После длительного перерыва, вызванного гражданской войной и разрухой, на базе FIAT 15 Ter был разработан и запущен в 1924 г. в производство первый советский грузовик АМО-Ф-15. Но это уже другая история, а мы вернёмся к нашей теме.
( Читать и смотреть дальше... )
В последние годы отечественные легковушки в Москве можно увидеть всё реже: вокруг всё сплошь иномарки, завозные или местной сборки. Всё это уже мы проходили 100 лет назад, когда русский автопром был в зачаточном состоянии и "моторы" везли в Российскую империю откуда только можно. Крайне любопытно рассматривать дореволюционную рекламу иномарок: одни бренды до боли знакомы, других давно и след простыл.
Царская России импортировала машины из пяти стран: Франции, Англии, Германии, Италии и США.
Французы и итальянцы пошли дальше всех и стали налаживать сборку своих машин прямо в России.
Как оказалось, итальянская компания "Фиат" будет потом играть особую роль в развитии советского автопрома, когда для других западных фирм наш рынок будет потерян на многие десятилетия.
Правда, история советского автопрома началась с итальянских грузовиков, а не легковушек. В 1916 г. предпринимателями Рябушинскими был заключён договор с царским правительством на строительство автомобильного завода в Москве и производство грузовиков для нужд армии. В качестве базовой модели автомобиля был выбран FIAT 15 Ter разработки 1912 г., а завод получил название «Автомобильное Московское Общество (АМО)». Всего на предприятии было собрано 1319 грузовиков FIAT 15 Ter. После длительного перерыва, вызванного гражданской войной и разрухой, на базе FIAT 15 Ter был разработан и запущен в 1924 г. в производство первый советский грузовик АМО-Ф-15. Но это уже другая история, а мы вернёмся к нашей теме.
( Читать и смотреть дальше... )
