zavodfoto | Entries tagged with ржд

Оригинал взят у

dmrog в Железнодорожная ветка в парк "Патриот"

В Московской области к выставке "Армия-2015" от одного из подъездных путей станции Кубинка-1 Белорусского направления провели путь непосредственно в парк. На день начала движения этой линии не было на на Яндексе, ни на Гугл-картах. В интернете попадалась цифра в 7 километров, которые поезд преодолевает за 7 минут. Странное расписание, 5 раз в день, не очень удобное решение для пассажиров, но хороший путь для доставки военной техники железнодорожным транспортом.

Я решил использовать возможность и отправиться на первую и может единственную свою поездку по этому маршруту.

( 35 фотографий с новой железнодорожной линии... )

Оригинал взят у

ext_730307 в Паровоз Эм 711-26

Установлен на постаменте в г.Салехард ЯНАО в качестве памятника "строителям" 501 Чум-Лабытнанги-Салехард-Игарка - т.н. Трансполярная магистраль.

( Read more... )

Оригинал взят у

alex_brab в Кругобайкальский паровоз

На Кругобайкальской железной дороге, около станции Половинная, стоит памятник - паровоз Еа 3070. Буква А - американский, эти паровозы строились в США и поставлялись по ленд-лизу. Что интересно - паровоз строит не на постаменте или специально положенных рельсах - а прямо на главном ходу, где раньше ходили поезда. Сейчас этот путь в основном разобран, электричка на дизельной тяге (да, бывает такое) идет по второму пути. Рядом с паровозом старый мост - который сам по себе так же технопамятник. Под катом - больше фоток моста, прекрасной байкальской природы - и ещё один "живой памятник" :)

( Read more... )

Оригинал взят у

zoopunks в Паровоз Су

На территории Бадаевского пивоваренного завода установлен Паровоз Су, который раньше стоял на подъездном пути от Бадаевского завода к станции Кутузово - путь шёл по террасе над Москвой-рекой, вдоль набережной Шевченко.

( ещё одно фото )

Оригинал взят у

aos1986 в От паровоза к скоростному поезду: что посмотреть в железнодорожном музее на Рижском вокзале (фото)

Если вы хотите узнать историю железных дорог нашей страны и познакомиться с техникой, которая раньше работала на стальных магистралях Российской империи, Советского Союза и Российской федерации, то одно из лучших мест для этого музей расположенный на Рижском вокзале столицы. Здесь на путях протяженностью 1,6 километра собраны: паровозы, тепло- и электровозы, вагоны, и электропоезда.

( Read more... )

Оригинал взят у

humus в Альбом видов переустройства горных участков Сибирской ж.д. между Ачинском и Иркутском 1906-12 3

60. 2572 верста. Новая насыпь под два пути. Строительный период 1910

( Read more... )

Оригинал взят у

mik25 в Двухэтажный поезд.

[01]
( 27 фото-> )

Оригинал взят у

humus в Альбом видов переустройства горных участков Сибирской ж.д. между Ачинском и Иркутском 1906-12.Часть1

00. 2204 верста. Старое и новое полотно. Строительный период 1910

( Read more... )

Оригинал взят у

humus в Альбом видов переустройства горных участков Сибирской ж.д. между Ачинском и Иркутском 1906-12. 2

30. 2550-2555 вёрсты. Земляные работы при помощи экскаватора. Черпак берёт землю. Строительный период 1909

( Read more... )

Оригинал взят у

enia в Большое паровозное приключение

Любите ли вы паровозы так, как любим их мы? А мы их очень любим! Настолько, что вместо детских мультиков с удовольствием смотрим ролики про поезда из ю-тьюба, а в качестве колыбельной песенки мама уже года полтора поет «не валяй дурака Америка» (озвучка из одного такого ролика). Стук колес для ребенка лучший способ успокоиться, а поездка на электричке – великое приключение! И единственная игра, к которой за полтора года ребенок не утратил интерес – это деревянная железная дорога! Ну в общем, вы поняли…

Любителям паровозов в Москве есть, где разгуляться. Об этом позаботился "РЖД Тур"! Я давно собиралась добраться с ребёнком, например, до музея провозов на Рижском вокзале. Но, оказалось, есть вариант даже более интересный, чем простое посещение музея!

Большое паровозное приключение состоят из IV частей:

Часть I - Музей железнодорожной техники на Рижском вокзале Московской железной дороги

Начинается все знакомством со стационарной экспозицией. Чего здесь только нет! В музее собрана огромная коллекция исторических образцов техники прошлого века - локомотивов, вагонов, специальной железнодорожной техники. Все они - свидетели и участники более чем вековой истории отечественной железнодорожной отрасли.

( Read more... )

Оригинал взят у

yaroslav_gunin в Калининград. Музей паровозов

Эти паровозы видны всем, кто был на Южном вокзале Калининграда, или кто стоя на автовокзале задирал голову вверх. Мысль полазить там не покидала меня долгое время, и отправив девчонок в парк "кормить уточек", я приступил к реализации своего плана. В путеводителях музей паровозов был обозначен, но точек подхода к нему не было.
- Простите, а где музей паровозов?
- Так ведь вон он.
- А пройти туда как?
- Вот, что не знаю, то не знаю…
Поприставав к прохожим несколько раз, я понял бесполезность и решил действовать головой. Через управление железной дороги удалось перейти к виадуку, а там кривая тропинка вывела к музею паровозов. В нем посетителей не оказалось, ровным счетом, как и смотрителей. Музей работает по будням с 8 до 16 часов. Народу, я так понимаю, здесь не много.
- А вы в музей, - окликнул меня мужик.
- Да.
- Я калиточку за вами закрою, вы через платформу выйдете?
- Конечно, какие проблемы.
Мужик ушел и я остался в гордом одиночестве. Покурив на лавочке, я решил приступить к осмотру.
- Молодой человек, а что это вы там делаете?, - спросил меня из-за забора наряд полиции.
- Паровозики фотографирую, - сказал я.
- А как вы сюда попали?
- Как и все, наверное, через дверь.
- А вы знаете, что железнодорожный объекты фотографировать нельзя?
- На каком основании? Где написано? С чего вы взяли? Кто такой запрет ввел?
- Ой, пошли уже, - оттянул его напарник. Полиция растворилась где-то за кустами, а я пошел смотреть экспонаты. Мало того, что все они оказались запертыми, так для надежности еще и на навесные замки их закрыли. Такое ощущение, что каждый посетитель музея носит с собой набор железнодорожных ключей. В окна видно, что вагоны сохранились очень хорошо и что мешает посадить пару смотрителей и открыть их для посещения – совершенно не ясно. У РЖД бабла до хрена, но нанять пару человек, которые бы охраняли имущество не под силу. Запретить, не пущать, не снимать: все это политика ОАО "Российские железные дороги". Странно, что за вход в музей денег не попросили и за фотосъемку, кстати, тоже… В названиях паровозов и вагонов могут содержаться неточности, буду благодарен за любые дополнения.

( +30 )

Оригинал взят у

anton_afanasev в Железнодорожный вокзал города Хабаровска

Станция Хабаровск впервые упоминается 5 февраля 1897 года в приказе начальника работ по сооружению Уссурийской железной дороги Ореста Вяземского, где перечисляются пущенные в эксплуатацию станции. Представляла она собой шесть путевых ниток, товарную контору и здание строящегося вокзала, который открылся в конце этого же года. А первые пассажиры, как писала тогда губернская газета «Приамурские ведомости», в ожидании своих поездов стояли под дождем. Первый поезд из Владивостока прибыл 1 сентября 1897 года на товарную станцию на берегу Амура, где располагается современная станция Амур, так как пассажирская станция еще строилась. Временное движение на участке от Имана до Хабаровска было открыто 15 октября 1897 года, постоянное до Владивостока — 13 ноября 1897 года. Первый поезд проследовал путь в 772 километра за двое суток.

( Хабаровск )

Оригинал взят у

aloban75 в БАМ (94 фото)

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) - Одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Основной путь Тайшет — Советская Гавань строился с большими перерывами с 1938 года по 1984 год. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков — Северо-Муйский тоннель — был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году. БАМ является восточной частью Великого Северного железнодорожного пути — советского проекта 1928 года.

Подборка фотографий, запечатлевших великую стройку XX века.

( СМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТО... )

Оригинал взят у

serokoy в Судьба паровоза Л-3348

Небольшая подборка о судьбе паровоза Л-3348, который стоит "памятником отечественному тяжёлому машиностроению" (это так Якунин сказал, не шучу!) около кольца ВНИИЖТ в Щербинке.

( Read more... )

Оригинал взят у

milli_one в Паровоз (Ульяновск)

Паровоз-памятник Л-3291 (снято в мае 2014 года из окна трамвая):

Паровоз серии «Л» («Лебедянка») – последний паровоз, который эксплуатировался на Ульяновском отделении Куйбышевской железной дороги. <...> В мае 1989 года паровоз Л-3291 в торжественной обстановке был установлен на специально построенное железнодорожное полотно рядом с трамвайной остановкой «Винновская роща». ulgov.ru

Оригинал взят у

maxsa1979 в Вагон-салон.

В экспозиции музея под открытым небом ЮУЖД больше других мне симпатичен вагон-салон Александровского завода города Санкт-Петербурга. Вагоны этого типа строились в 1897 — 1913 годы и предназначались для перевозки важных персон и высокопоставленных чиновников Министерства путей сообщения.

( Read more... )

Оригинал взят у

aos1986 в Сохранить, нельзя распилить: база запаса локомотивов на железной дороге (фото)

Как хорошая хозяйка сохраняет старые кухонные принадлежности, так и железнодорожники хранят подвижной состав, проработавший какое-то время на магистралях страны. Электровозы и электропоезда, тепловозы и даже паровозы отдыхают вдали от посторонних глаз в специально отведенных местах. Узнать зачем РЖД хранит старые локомотивы можно в материале.

( Read more... )

Оригинал взят у

egolovach в Цвет, свет. Грузовой терминал Белорусского вокзала.

Давно у меня сочной промышленной фотосъёмки не было.

( +7 ярких картинок )

Оригинал взят у

rus_turk в Из записок ж.–д. жандарма. В Оренбурге

А. М. Поляков. Записки жандармского офицера. / Жандармы России. — СПб.—М., 2002.

Мне так опротивела моя «политическая» служба в Тюмени, тем более что трехлетний срок моей «ссылки» в ней кончился, а охранники так много делали мне неприятностей, из коих последней, переполнившей чашу моего терпения, [стала] та, что они заставили меня арестовать даже ни в чем не повинного железнодорожного унтер–офицера Печенкина, который показался им подозрительным только потому, что, пользуясь отсутствием своего начальства, он часто переодевался в статское платье и с одним политическим вместе кутили, не зная, что один из них — жандарм, а другой — политический ссыльный. От всех этих гадостей я так испортил себе нервы, что решил написать частного характера слезное письмо, что строжайше воспрещалось, к начальнику штаба Гершельману с убедительнейшей просьбой меня из Тюмени убрать и перевести куда–либо на железную дорогу.

Гершельман внял моей просьбе и к великой моей радости в марте 1909 года я был, наконец, назначен в Оренбург начальником Илецкого жандармского отделения Ташкентской железной дороги.