![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
zavodfotoОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
zvezdochka_ru в Репортаж. Наливная док-камера.
Недолго думая, решили разнообразить наш блог новой рубрикой «Репортаж». В ней мы раз в неделю будем более подробно рассказывать об отдельных объектах, сооружениях и мощностях «Звёздочки», их назначении и роли во всём рабочем процессе предприятия. Надеемся, рубрика придётся по вкусу нашим читателям.
И начнём мы с объекта, который не просто играет стратегическую роль в работе ягринской верфи, а, пожалуй, является его сердцем. Мы часто видим фотографии кораблей: корабли в море, корабли, ошвартованные у причала, корабли в эллинге, корабли, окутанные стапельными лесами. Последовательность правильная. Однако, пропущено одно звено цепи, важное звено. Как огромный корабль, прибывший на завод по водной глади, оказывается на твёрдом основании стапеля в цеху? Этот процесс проводится в сложном гидротехническом сооружении, наливной док-камере. Но, обо всём по порядку.
Когда корабль прибыл на предприятие «Звёздочка» на нём производится освидетельствование и дефектация. С него выгружается оборудование, которое будет заменено, либо отремонтировано. Затем его готовят к доковой операции, которая пройдёт в наливной док-камере.
Сама камера впечатляет своими размерами: её длина составляет 205 метров, а ширина 130. Это техническое сооружение представляет из себя огромный бассейн с двумя воротами, расположенными на противоположных стенках. Фотография со спутника позволит читателю получить полное представление о док-камере.
В «морские» ворота, корабль в сопровождении буксиров входит по водной глади. В другие, через некоторое время, его выведут по рельсам на специальном судовозном поезде. Каким образом это происходит?
В самом центре наливной док-камеры находиться прорезь глубиной более 10 метров. При открытых морских воротах уровень воды в ней соответствует уровню моря. Корабль, направляемый рейдовыми буксирами, заводится на прорезь. Со стенок док-камеры к лодке протягиваются тросы, которые надёжно крепятся к её корпусу. Эти тросы пропущены через швартовые шпили, способные натягивать или ослаблять их. С помощью тросов и лебёдок работники цеха будут управлять положением лодки в док-камере.
Ворота дока закрываются и мощные насосы начинают его наполнение. В камеру подается огромное количество воды. Внутренний уровень воды в доке постепенно поднимается, скрывая набранный на твёрдом основании стапель. Прибывающая вода поднимает и находящуюся в прорези лодку. Для того чтобы поднять корабль до нужного уровня, потребуется около восьми часов и более 300 000 тонн воды. Процесс подъёма корабля не только продолжителен по времени, но и очень энергоёмкий. Поэтому доковые операции чаще всего проводят ночью, в часы рабочего затишья, чтобы не перегружать энергосети предприятия. Ранним утром дежурные по док-камере, которые всю ночь следили за работой насосов и прибытием воды, сообщают докмейстеру, что корабль поднят на необходимую высоту. Сейчас он возвышается над естественным уровнем моря на 14 метров.
В дело вступают шпили. Управляя натяжением тросов, рабочие начинают перемещать корабль в сторону стапеля, который сейчас скрыт толщей воды, наполнившей док. Установить лодку точно над стапелем им помогают специальные метки, нанесённые на нос, корму и центр корабля. Они были нанесены еще до начала доковой операции. С помощью теодолитов положение корабля контролируется с разных точек. Когда докмейстер убедился в том, что субмарина стоит точно над стапелем, даётся команда на открытие сливных задвижек док-камеры и спуск воды. Вода начинает уходить из дока, в вместе с ней плавно опускается и лодка. Проверщик сообщает - "есть касание" - это значит, что лодка встала на стапель. Осталась завершающая процедура – контроль точности установки. После ее завершения работники цеха, утомлённые многочасовым ночным трудом могут облегчённо вздохнуть. Операция завершена успешно. Через несколько часов в первых лучах рассвета, когда вся вода уйдёт из камеры субмарина предстаёт во всём своём величии.
Обнажен поросший ракушками и водорослями корпус субмарины, рулевое оперение, винты, всё то, что скрывала собою вода. Наливной док-камерой пользуются не только при подъеме на сушу подводных лодок. Не так давно в ней на стапелях стоял ракетный крейсер "Маршал Устинов" на котором "Звёздочка" проводила работы по ремонту. Руководители и специалисты док-камеру иногда в шутливой форме называют кормилицей. Без неё была бы невозможна деятельность всего предприятия.
zvezdochka_ru в Репортаж. Наливная док-камера. Недолго думая, решили разнообразить наш блог новой рубрикой «Репортаж». В ней мы раз в неделю будем более подробно рассказывать об отдельных объектах, сооружениях и мощностях «Звёздочки», их назначении и роли во всём рабочем процессе предприятия. Надеемся, рубрика придётся по вкусу нашим читателям.
И начнём мы с объекта, который не просто играет стратегическую роль в работе ягринской верфи, а, пожалуй, является его сердцем. Мы часто видим фотографии кораблей: корабли в море, корабли, ошвартованные у причала, корабли в эллинге, корабли, окутанные стапельными лесами. Последовательность правильная. Однако, пропущено одно звено цепи, важное звено. Как огромный корабль, прибывший на завод по водной глади, оказывается на твёрдом основании стапеля в цеху? Этот процесс проводится в сложном гидротехническом сооружении, наливной док-камере. Но, обо всём по порядку.
Когда корабль прибыл на предприятие «Звёздочка» на нём производится освидетельствование и дефектация. С него выгружается оборудование, которое будет заменено, либо отремонтировано. Затем его готовят к доковой операции, которая пройдёт в наливной док-камере.
Сама камера впечатляет своими размерами: её длина составляет 205 метров, а ширина 130. Это техническое сооружение представляет из себя огромный бассейн с двумя воротами, расположенными на противоположных стенках. Фотография со спутника позволит читателю получить полное представление о док-камере.
В «морские» ворота, корабль в сопровождении буксиров входит по водной глади. В другие, через некоторое время, его выведут по рельсам на специальном судовозном поезде. Каким образом это происходит?
В самом центре наливной док-камеры находиться прорезь глубиной более 10 метров. При открытых морских воротах уровень воды в ней соответствует уровню моря. Корабль, направляемый рейдовыми буксирами, заводится на прорезь. Со стенок док-камеры к лодке протягиваются тросы, которые надёжно крепятся к её корпусу. Эти тросы пропущены через швартовые шпили, способные натягивать или ослаблять их. С помощью тросов и лебёдок работники цеха будут управлять положением лодки в док-камере.
Ворота дока закрываются и мощные насосы начинают его наполнение. В камеру подается огромное количество воды. Внутренний уровень воды в доке постепенно поднимается, скрывая набранный на твёрдом основании стапель. Прибывающая вода поднимает и находящуюся в прорези лодку. Для того чтобы поднять корабль до нужного уровня, потребуется около восьми часов и более 300 000 тонн воды. Процесс подъёма корабля не только продолжителен по времени, но и очень энергоёмкий. Поэтому доковые операции чаще всего проводят ночью, в часы рабочего затишья, чтобы не перегружать энергосети предприятия. Ранним утром дежурные по док-камере, которые всю ночь следили за работой насосов и прибытием воды, сообщают докмейстеру, что корабль поднят на необходимую высоту. Сейчас он возвышается над естественным уровнем моря на 14 метров.
В дело вступают шпили. Управляя натяжением тросов, рабочие начинают перемещать корабль в сторону стапеля, который сейчас скрыт толщей воды, наполнившей док. Установить лодку точно над стапелем им помогают специальные метки, нанесённые на нос, корму и центр корабля. Они были нанесены еще до начала доковой операции. С помощью теодолитов положение корабля контролируется с разных точек. Когда докмейстер убедился в том, что субмарина стоит точно над стапелем, даётся команда на открытие сливных задвижек док-камеры и спуск воды. Вода начинает уходить из дока, в вместе с ней плавно опускается и лодка. Проверщик сообщает - "есть касание" - это значит, что лодка встала на стапель. Осталась завершающая процедура – контроль точности установки. После ее завершения работники цеха, утомлённые многочасовым ночным трудом могут облегчённо вздохнуть. Операция завершена успешно. Через несколько часов в первых лучах рассвета, когда вся вода уйдёт из камеры субмарина предстаёт во всём своём величии.
Обнажен поросший ракушками и водорослями корпус субмарины, рулевое оперение, винты, всё то, что скрывала собою вода. Наливной док-камерой пользуются не только при подъеме на сушу подводных лодок. Не так давно в ней на стапелях стоял ракетный крейсер "Маршал Устинов" на котором "Звёздочка" проводила работы по ремонту. Руководители и специалисты док-камеру иногда в шутливой форме называют кормилицей. Без неё была бы невозможна деятельность всего предприятия.
А специалисты предприятия готовятся решать следующую задачу. Лодку весом в 12 тысяч тонн необходимо поставить в крытый эллинг. Для перемещения корабля будет использоваться самоходный трансбордер. Под стапельные балки, на которых всем весом стоит субмарина, подается судопоезд. Гидравлическими домкратами, установленными на тележках судопоезда, балки вместе со стоящей на них лодкой отрываются от бетонной стапельной плиты. Судопоезд приводится в движение, и лодка медленно выходит из док-камеры. Покинув таким образом док, заказ оказывается на подвижной площадке трансбордера.
По десятками рельсов эта площадка перемещается перпендикулярно оси корабля, подавая корабль к воротам цеха. После стыковки цеховой стапельной линии и рельсов самоходного трансбордера судопоезд заводит корабль в эллинг.
Там рабочие стапельного цеха быстро окутают корабль лесами и на нём закипит работа. А в наливной док-камере начнётся подготовка к спуску на воду корабля, который уже прошёл стапельный этап ремонта.
По десятками рельсов эта площадка перемещается перпендикулярно оси корабля, подавая корабль к воротам цеха. После стыковки цеховой стапельной линии и рельсов самоходного трансбордера судопоезд заводит корабль в эллинг.
Там рабочие стапельного цеха быстро окутают корабль лесами и на нём закипит работа. А в наливной док-камере начнётся подготовка к спуску на воду корабля, который уже прошёл стапельный этап ремонта.
