![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
zavodfotoОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
zhzhitel в Деайсеры — победители льдаПродаются ДОМЕНЫ с названиями предприятий Москвы и Московской области: http://zavodfoto.livejournal.com/164340.html
zhzhitel в Деайсеры — победители льдаВ аэропорту работает много уникальных машин. Сегодня мы поближе познакомимся с деайсерами — машинами для противообледенительной обработки воздушных судов. Без этого типа машин безопасные полеты зимой в наших широтах невозможны.
1. Одна из самых современных машин — Elephant Beta-15. В сложенном состоянии она выглядит так.
Лёд, образующийся на поверхностях самолёта ухудшает аэродинамику, управляемость и может послужить причиной катастрофы. Поэтому самолёт перед вылетом должен быть чистый, без льда и снега. В первую очередь обязательно обработать крыло, стабилизаторы и киль.
Чтобы было понятнее, повторю одну из своих фотографий:
2. В современном аэропорту, обслуживающему сотни самолётов в день, должен быть соответствующий парк техники. Периодически деайсеры выезжают на обработку, затем возвращаются на место стоянки.
3. У каждой машины есть свой номер. Вот он написан крупными цифрами сбоку и сзади.
4. Последние пополнения в парке деайсеров смонтированы на базе Volvo или Scania. Надёжность — превыше всего.
5. За кабиной смонтирована сложная система ёмокстей, подогревателей, трубопроводов, датчиков и другой аппаратуры. Не каждый день удается заглянуть.
6. Давайте посмотрим поближе.
7. С другой стороны:
Для того, чтобы разобраться досконально, нужно провести не один час. Вкратце замечу, что в деайсерах три типа жидкости: обычная вода, подогреваемая до 80 градусов, и два химических состава, называемые «тип I» и «тип IV». Оператор регулирует состав подаваемой смеси и другие параметры.
8. Это кабина. Во время стоянки и транспортировки она находится в сложенном положении.
9. Вот тут хорошо видно:
10. При нажатии кнопки кабина оператора приводится в вертикальное положение.
11. Готово, можно занять место оператора.
12. Наверх подняться можно по лестнице, перила у нее сделаны шершавыми, руки не скользят даже в перчатках.
13. Внутри самое современное оборудование. Управляется все с помощью сенсорных экранов и джойстиков.
14. На экран выводится куча информации. Например, видно, что температура воздуха -18°С, температура воды 82°С, температура «типа I» 71°C.
15. Нажатие кнопки и кабина поднимается на пару десятков метров над землей.
16. Но это еще не всё, стрелу можно поднять выше кабины. Сейчас форсунки находятся на высоте 30,5 метров — высота десятиэтажного дома. Зачем так высоко? Высота Airbus A380 — 25 метров. Аэропорт Домодедово принимает и этот тип самолётов тоже.
17. Кабина оператора. Обратите внимание на руль, машина может работать в режиме управления из кабины сверху. То есть водитель может выйти, пересесть в кабину оператора и, находясь на высоте, управлять передвижением автомобиля относительно воздушного судна. Но на практике обычно работают два человека: водитель и оператор, так быстрее.
18. Оператор поднимается в кабине.
19. Усы — это датчики, при прикосновении к самолёту они блокируют передвижение всех механизмов.
20. Демонстрация работы.
21. Можно регулировать скорость потока и пятно распыления. Средних размеров самолет можно обработать за 5 минут, конечно, если он уже не покрыт коркой льда.
22. Используемые жидкости экологически безвредны.
23. Один из самых популярных вопросов: «Сколько это чудо стоит?» Недешево, от 1.5 млн. долларов, но безопасность в авиации — это то, на чём экономить нельзя.
24. На этом краткий рассказ заканчивается, техника в аэропорту нужна для работы. Жмём руки специалистам, которые рассказывали и показывали деайсеры в работе.
Большое спасибо сотрудникам аэропорта Домодедово за предоставленную возможность познакомиться с уникальной техникой.
П.С. Если вам интересно почитать про спецтехнику, то обратите внимание на рассказ об аэродномном тягаче.
1. Одна из самых современных машин — Elephant Beta-15. В сложенном состоянии она выглядит так.
Лёд, образующийся на поверхностях самолёта ухудшает аэродинамику, управляемость и может послужить причиной катастрофы. Поэтому самолёт перед вылетом должен быть чистый, без льда и снега. В первую очередь обязательно обработать крыло, стабилизаторы и киль.
Чтобы было понятнее, повторю одну из своих фотографий:
2. В современном аэропорту, обслуживающему сотни самолётов в день, должен быть соответствующий парк техники. Периодически деайсеры выезжают на обработку, затем возвращаются на место стоянки.
3. У каждой машины есть свой номер. Вот он написан крупными цифрами сбоку и сзади.
4. Последние пополнения в парке деайсеров смонтированы на базе Volvo или Scania. Надёжность — превыше всего.
5. За кабиной смонтирована сложная система ёмокстей, подогревателей, трубопроводов, датчиков и другой аппаратуры. Не каждый день удается заглянуть.
6. Давайте посмотрим поближе.
7. С другой стороны:
Для того, чтобы разобраться досконально, нужно провести не один час. Вкратце замечу, что в деайсерах три типа жидкости: обычная вода, подогреваемая до 80 градусов, и два химических состава, называемые «тип I» и «тип IV». Оператор регулирует состав подаваемой смеси и другие параметры.
8. Это кабина. Во время стоянки и транспортировки она находится в сложенном положении.
9. Вот тут хорошо видно:
10. При нажатии кнопки кабина оператора приводится в вертикальное положение.
11. Готово, можно занять место оператора.
12. Наверх подняться можно по лестнице, перила у нее сделаны шершавыми, руки не скользят даже в перчатках.
13. Внутри самое современное оборудование. Управляется все с помощью сенсорных экранов и джойстиков.
14. На экран выводится куча информации. Например, видно, что температура воздуха -18°С, температура воды 82°С, температура «типа I» 71°C.
15. Нажатие кнопки и кабина поднимается на пару десятков метров над землей.
16. Но это еще не всё, стрелу можно поднять выше кабины. Сейчас форсунки находятся на высоте 30,5 метров — высота десятиэтажного дома. Зачем так высоко? Высота Airbus A380 — 25 метров. Аэропорт Домодедово принимает и этот тип самолётов тоже.
17. Кабина оператора. Обратите внимание на руль, машина может работать в режиме управления из кабины сверху. То есть водитель может выйти, пересесть в кабину оператора и, находясь на высоте, управлять передвижением автомобиля относительно воздушного судна. Но на практике обычно работают два человека: водитель и оператор, так быстрее.
18. Оператор поднимается в кабине.
19. Усы — это датчики, при прикосновении к самолёту они блокируют передвижение всех механизмов.
20. Демонстрация работы.
21. Можно регулировать скорость потока и пятно распыления. Средних размеров самолет можно обработать за 5 минут, конечно, если он уже не покрыт коркой льда.
22. Используемые жидкости экологически безвредны.
23. Один из самых популярных вопросов: «Сколько это чудо стоит?» Недешево, от 1.5 млн. долларов, но безопасность в авиации — это то, на чём экономить нельзя.
24. На этом краткий рассказ заканчивается, техника в аэропорту нужна для работы. Жмём руки специалистам, которые рассказывали и показывали деайсеры в работе.
Большое спасибо сотрудникам аэропорта Домодедово за предоставленную возможность познакомиться с уникальной техникой.
П.С. Если вам интересно почитать про спецтехнику, то обратите внимание на рассказ об аэродномном тягаче.
