Место, где рождаются самолёты-амфибии
Jul. 18th, 2015 08:00 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
zavodfotoОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
nasedkin в Место, где рождаются самолёты-амфибии
Радует, что в современной России усилиями энтузиастов существуют крутые оазисы современного и конкурентоспособного производства. Вот и в Самарской области обнаружилось подобное. "Аэроволга" - как раз одно из них. Это предприятие было основано в 2002 году группой самолётостроителей и за 10 лет им удалось прочно укрепиться на рынке малой авиации. А уж в сегменте самолётов-амфибий у них вообще нет конкурентов.
1. НПО "Аэроволга" дислоцируется в полусотне километров от Самары. Яркие жёлтые домики, напоминающие скорее какой-нибудь европейский заводик, сигнализируют о том, что мы прибыли по месту назначения.
2. В этом ангаре как раз и происходят все процессы производства и сервисного обслуживания самолётов.
3. Вот и экземпляры. Основное назначение самолётов-амфибий - грузопассажирская перевозка, оказание скорой медицинской помощи в труднодоступных районах, пограничный надзор, оперативные действия при чрезвычайных ситуациях, лесоохранная деятельность, а также отдых и туризм.
4. На территории НПО также находится аэроклуб, услугами которого могут воспользоваться все желающие. Разумеется, после специальной подготовки.
5. Милитаристский самолётик.
6. А вот так выглядит цех изнутри. К сожалению, был выходной день и нам не удалось застать священнодействие. Всё замерло до начала новой рабочей недели.
7. Больше даже это напоминает некую артель, где производят штучный товар. В принципе, так оно и есть.
8. Основное внимание в настоящий момент уделяется самолёту ЛА-8 стоимостью порядка $1 200 000. Он способен преодолеть 1200 км со скоростью 235км/ч. Кстати, кушает он не авиационный керосин, а обычный бензин.
9. Состоит ЛА-8 в основном из композитных материалов, что обеспечивает лёгкость конструкции. Металлических деталей совсем немного, часть из них производится здесь же, а часть, как например, двигатели и приборы, закупается готовыми.
10.
11.
12.
13. Многие детали вообще изготавливаются из пенопласта, правда, повышенной плотности.
14. Часть скелета.
15. Пенопласт обклеивают с двух сторон специальной тканью на основе эпоксидной смолы. Получается прочная как доска конструкция, но при этом значительно легче.
16. У компании далеко идущие планы. Например, в самом ближайшем будущем, будет запланирован кругосветный перелёт! Один из трёх самолётов уже полностью готов и даже прошёл испытания. Расчётная дальность беспосадочного перелёта - 4000 км, что для таких малышей весьма немало.
17. Двигатели ставят чешского или американского производства.
18.
Вот так. Предприятие это вообще напоминает государство в государстве и старается всеми возможными способами ни от кого не зависеть. Здесь своё КБ, свой маленький аэродром и диспетчерский пункт, свои огороды и овощебаза, прекрасная столовая с очень вкусным трёхразовым питанием (пробовали сами!) и всё такое прочее. Даже гостиница есть. В коллективе порядка 60 человек, средняя зарплата превышает 30000 рублей.
И это всё не какое-то там мифическое "Сколково" с кремлёвскими мечтателями, а реально работающее производство, причём довольно успешно позиционирующее себя на международном рынке. Респект, что ещё сказать.
nasedkin в Место, где рождаются самолёты-амфибииРадует, что в современной России усилиями энтузиастов существуют крутые оазисы современного и конкурентоспособного производства. Вот и в Самарской области обнаружилось подобное. "Аэроволга" - как раз одно из них. Это предприятие было основано в 2002 году группой самолётостроителей и за 10 лет им удалось прочно укрепиться на рынке малой авиации. А уж в сегменте самолётов-амфибий у них вообще нет конкурентов.
1. НПО "Аэроволга" дислоцируется в полусотне километров от Самары. Яркие жёлтые домики, напоминающие скорее какой-нибудь европейский заводик, сигнализируют о том, что мы прибыли по месту назначения.
2. В этом ангаре как раз и происходят все процессы производства и сервисного обслуживания самолётов.
3. Вот и экземпляры. Основное назначение самолётов-амфибий - грузопассажирская перевозка, оказание скорой медицинской помощи в труднодоступных районах, пограничный надзор, оперативные действия при чрезвычайных ситуациях, лесоохранная деятельность, а также отдых и туризм.
4. На территории НПО также находится аэроклуб, услугами которого могут воспользоваться все желающие. Разумеется, после специальной подготовки.
5. Милитаристский самолётик.
6. А вот так выглядит цех изнутри. К сожалению, был выходной день и нам не удалось застать священнодействие. Всё замерло до начала новой рабочей недели.
7. Больше даже это напоминает некую артель, где производят штучный товар. В принципе, так оно и есть.
8. Основное внимание в настоящий момент уделяется самолёту ЛА-8 стоимостью порядка $1 200 000. Он способен преодолеть 1200 км со скоростью 235км/ч. Кстати, кушает он не авиационный керосин, а обычный бензин.
9. Состоит ЛА-8 в основном из композитных материалов, что обеспечивает лёгкость конструкции. Металлических деталей совсем немного, часть из них производится здесь же, а часть, как например, двигатели и приборы, закупается готовыми.
10.
11.
12.
13. Многие детали вообще изготавливаются из пенопласта, правда, повышенной плотности.
14. Часть скелета.
15. Пенопласт обклеивают с двух сторон специальной тканью на основе эпоксидной смолы. Получается прочная как доска конструкция, но при этом значительно легче.
16. У компании далеко идущие планы. Например, в самом ближайшем будущем, будет запланирован кругосветный перелёт! Один из трёх самолётов уже полностью готов и даже прошёл испытания. Расчётная дальность беспосадочного перелёта - 4000 км, что для таких малышей весьма немало.
17. Двигатели ставят чешского или американского производства.
18.
Вот так. Предприятие это вообще напоминает государство в государстве и старается всеми возможными способами ни от кого не зависеть. Здесь своё КБ, свой маленький аэродром и диспетчерский пункт, свои огороды и овощебаза, прекрасная столовая с очень вкусным трёхразовым питанием (пробовали сами!) и всё такое прочее. Даже гостиница есть. В коллективе порядка 60 человек, средняя зарплата превышает 30000 рублей.
И это всё не какое-то там мифическое "Сколково" с кремлёвскими мечтателями, а реально работающее производство, причём довольно успешно позиционирующее себя на международном рынке. Респект, что ещё сказать.
