Международный аэропорт Храброво. Взгляд изнутри. Часть II: Грустный Ли-2

[zavodfoto]

Оригинал взят у ren_ar в Международный аэропорт "Храброво". Взгляд изнутри. Часть II: Грустный Ли-2

Самолет Ли-2 настоящий символ прошедшей эпохи, часто именно его образ используемый в фильме сразу говорит нам о каком времени идет речь. А снимался он немало, особенно в 40-е и 50-е годы, когда более всего и эксплуатировался. Из тех фильмов, что на слуху это "Максим Перепелица", "Два капитана", "Офицеры", "Семнадцать мгновений весны" (помните встречу Карла Вольфа в аэропорту?). Ли-2 был настоящей рабочей лошадкой, любимым многими самолетом, за его надёжность, комфортность и красивый гармоничный вид. В аэропорту "Храброво" хранится последний в области самолет этой модели, правда его дальнейшая судьба под вопросом...







Самолет Ли-2, по сути американский, но ставший отечественным. В 1936 году Советским Союзом была приобретена лицензия на производство американского ближнемагистрального транспортного самолета Douglas DC-3. Было закуплено и несколько экземпляров оригинальных машин. Наши инженеры ознакомились с технической документацией, перевели американскую дюймовую систему в метрическую и сумели наладить производство этих машин у нас, из советских материалов и с некоторыми небольшими изменениями, так например двигатели устанавливались нашего производства - М-62 А. Д. Швецова мощностью 1000 л. с. Во всем остальном это был практически все тот же Дуглас, и так его все и называли. Хотя модель получила и наше название, сперва ПС-84, а потом, в годы войны, уже известное всем ЛИ-2.






Технические характеристики: Длина- 19,66 м., размах крыла - 29,98 м., максимальная скорость 320 км/ч., дальность полёта - 2560 км., высота полёта - 7350 м., максимальный взлётный вес 10500 кг. Экипаж - 4 человека.






Самолет оказался практически незаменимым. Сложно сосчитать сколько вылетов в годы Великой Отечественной он совершил, сколько перевез грузов, сколько людей. При этом в первые годы военной модификации не существовало и ПС-84 выполнял только транспортные задачи, не смотря на огромные риски. Стараясь избежать встречи с военными самолетами противника полёты совершались на максимально низкой высоте. Много рейсов было совершено и в блокадный Ленинград, туда перевозились грузы, обратно эвакуировались люди.












Но война требовала от самолёта и военных задач, самолет был перепрофилирован для выполнения военно-транспортных задач, были установлены стрелковые точки, пулемет, держатели для бомб. И, уже как Ли-2, самолет стал бомбардировщиком. Но и основную деятельность не забросил, по-прежнему выполняя грузовые рейсы, осуществляя парашютное десантирование, пассажирские перевозки. А 9 мая 1945 года Ли-2 выполнил один из самых знаковых полётов, на нём из Берлина в Москву был доставлен акт о безоговорочной капитуляции Германии.












В калининградском аэропорту Ли-2 совершали пассажирские перевозки на линии Калининград-Минск-Москва и было это в 1951-1956 годах, затем на смену этой модели пришел Ил-14. Последний выпуск Ли-2 пришелся на 1953 год, примерно в этот же год был выпущен и тот экземпляр, что хранится сейчас в калининградском международном аэропорту "Храброво". Когда в 70-х годах Ли-2 перестали эксплуатироваться в Союзе, этот самолёт был установлен в поселке "Храброво", как памятник. Но шли годы, шло время...Должного ухода за памятником не было, а через какое-то время и вовсе к нему зачистили вандалы, участились попытки разборки конструкций на металлолом. Чтобы избежать самого печального исхода для легендарного самолёта и было принято решение перенести его на территорию аэропорта, с надеждой восстановить в будущем.












С тех пор вот и стоит, старенький, покоцанный, со снятыми крыльями, не способный к полёту... Но работники аэропорта верят, что самолёт все же ждет лучшая судьба и что Ли-2 рано или поздно будет восстановлен и приведен в надлежащий вид. Нет, никто не говорит о восстановлении летных качеств, хотя есть удачный прецедент в Будапеште, когда группа венгерских авиаконструкторов сумела реконструировать и поднять в воздух Ли-2, продемонстрировав самолет на авиавыставке в Берлине, в 2012 году.

У нас таких надежд нет, тот венгерский самолет, наверное, практически последний летающий экземпляр... Но вот хотя бы восстановить, как памятник. Очень бы хотелось, чтобы все получилось. Говорят, что идея заинтересовала авиакомпанию «S7 Airlines»‎ и что может быть они возьмутся за осуществление проекта. Но ясности пока нет. И все же все надеются на лучшее, надеется на лучшее и старенький Ли-2, что стоит возле заборчика в аэропорту "Храброво". Очень красивый самолёт, и очень грустный...