![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
zavodfotoОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
kirill_kvs в ТУ-154Б-1 RA-85165 на учебной авиационно-технической базе СибГАУ: прикоснуться к Легенде 
Мечтам свойственно сбываться.
В аэропорту Емельяново есть место, неизбежно манящее любителей отечественной авиации - это Учебная Авиационно-техническая база Сибирского государственного аэрокосмического университета (СибГАУ) им. академика М.Ф. Решетнёва. Территория закрытая от посторонних глаз, и попасть туда никогда особой надежды не было. Однако, недавно звезды сжалились над тремя одержимыми авиафотографами. Общими усилиями пресс-службы и администрации аэропорта, а также при активном содействии ребят с Факультета гражданской авиации и таможенного дела нам сgisman и alexei_astr удалось не только побывать в этом музее под открытым небом, но и поприсутствовать при запуске двигателей ТУ-154.
Сразу предупреждаю, репортаж получился большой: по плану мы заберёмся наверх ко второму двигателю, сползаем в задний техотсек по следам фильма "Экипаж", пройдемся по салонам, посмотрим запуск двигателей снаружи и внутри, а также работу механизации крыла. Будет много детализации и матчасти. В посте присутствуют несколько видеофрагментов, не претендующих на качество, но рекомендуемых к просмотру для полноты картины. Если не жалко потратить 10 минут драгоценного - приступим.
Итак, главным героем сегодня у нас будет Ту-154Б-1 RA-85165 год выпуска -1976.
1
KrasAir (AirUnion)/СибГАУ | ТУ-154Б-1 | RA-85165
От рождения это "Бэшка", доработанная до модификации Б-1.
В 80-е годы самолёт носил на борту символику Олимпийских игр в Москве.
Борт совершил свой последний рейс в Норильск. По прилёту - встал на хранение в Емельяново, а в 2003 году был передан в УАТБ СибГАУ.
Силами студентов и преподавателей университета самолёт содержится в отличном техническом состоянии и будет готов к полёту при минимальном объеме технического обслуживания и проверок.
В рамках летней практики студенты Факультета гражданской авиации совершенствуют свои знания и навыки в работе с материальной частью самолёта, в программе практики помимо всего прочего - запуски двигателей. Запуски выполняются студентами самостоятельно, под руководством преподавательского состава.
С чего начинается общение с самолётам? Правильно, с расчехления двигателей. Силовые установки на Ту-154 расположены высоко, простой стремянкой не обойдёшься. Чтобы добраться до воздухозаборника второго двигателя применяется вот такая сложносочинённая стремянка с гидроприводом, именуемая в обиходе "гусь".
2
3
Поверх Красного знамени когда-то был нанесён, а позже смыт Триколор
4
А поверх эмблемы Аэрофлота был наклеен логотип KrasAir
5
Чехлы сняты
6
Самолёт заземлён
7
Внешнее питание подключено
8
9
Не забываем, что перед нами самолёт модификации Б-1 с более старыми и прожорливыми двигателями НК-8-2У.
Тяга одного двигателя на взлетном режиме - около 10,5 тонн
10
Турбовентиляторный авиационный двигатель НК-8-2У
Здесь нет привычных глазу створок реверса, как на Ту-154М с двигателями Д-30-КУ-154, зато есть вот такое реверсивное устройство. Реактивная струя при торможении направляется под 45 градусов вверх и вниз по ходу движения самолёта.
Аналогичную картину можно увидеть на Ил-62 с той лишь поправкой, что там стоят НК-8-4 с бОльшей тягой
11
Пока гусь на месте - ползём наверх!
Вид сверху - он конечно всегда лучше
12
Но прежде всего это уникальная возможность заглянуть в тоннель второго двигателя.
13
14
15
16
С любого ракурса Полтинник удивительно изящен
17
18
19
В мотогондолах тем временем идут последние проверки:
20
Пока есть немного времени - заглянем в хвостовой технический отсек, там много интересного:
21
Это огнетушители системы пожаротушения двигателей: 6 баллонов, или 2 очереди на каждый двигатель. Очереди разряжаются бортинженером с пульта. Есть еще первая очередь, срабатывающая в автоматическом режиме, эти огнетушители расположены в другом месте.
22
Повторюсь, борт в отличном техническом состоянии, так что и система пожаротушения здесь не для "наглядного пособия", а заряжена и содержится в боевой готовности, чтобы в случае чего за секунды сбить в двигателе разбушевавшееся пламя
23
Здесь же под полом спрятались аккумуляторы
24
Из багажника наверх, ко второму двигателю ведет люк. Локация небезызвестная: помните как в "Экипаже" бортинженер Игорь Скворцов предлагает "прорубить гермошпангоут, выйти в хвостовой отсек, попасть в канал воздухозаборника и через него добраться до трещины и попытаться вернуть на место задравшуюся обшивку"?
Гермошпангоут мы рубить не будем, но в остальном же маршрут к спасению самолёта можно оценить.
25
В отсеке - многочисленные электронные блоки и автоматы защиты. Сверху - канал второго двигателя и тот самый, ставший легендарным благодаря первому советскому фильму-катастрофе люк канала воздухозаборника. Его можно увидеть и на 13 фото, стоит только присмотреться
26
На деле миссия, конечно, практически невыполнима, ибо не только набегающий поток воздуха и холод, но и весьма скромный размер лаза, а также вращающиеся с чудовищной скоростью лопатки компрессора двигателя не оставили бы герою никаких шансов.
27
За спиной - многочисленные гидромагистрали и жгуты электропроводки. Тросы-тяги через систему блоков уходят от РУДов прямо в двигатели.
28
Матчасть конечно дело интереснейшее, но ребята уже готовятся к запуску, так что заглянем в кабину:
29
Практика проходит под чутким руководством преподавателя Василия Васильевича Очкина: во многом именно благодаря ему съемка стала возможной. Спасибо!
А еще очень приятно было наблюдать за работой настоящего Профессионала, знающего и любящего самолёт, и, что немаловажно, умеющего показать своим примером и научить новое поколение грамотных авиационных инженеров.
30
В кабине начинается подготовка к холодной прокрутке двигателей. Объективный контроль никто не отменял, поэтому обновляем данные на индикаторе текущего времени ИТВ и пульте бортового параметрического самописца МСРП-64. Никакой бутафории и работы "для галочки", переговоры и параметры работы оборудования исправно пишутся на магнитную ленту.
31
Контроль исправности системы пожаротушения двигателей
32
Беспрестанно крутятся галетники, выбирая группы датчиков для проверки, щелкаются тумблеры, загораются и гаснут табло. Работа на Ту-154 всегда немного похожа на магию. Ни на одной иномарке нет такого внушительного алгоритма проверки систем.
А вы смогли бы запустить движки на Туполе? Ребята вот - могут.
33
Ожидали увидеть большую красную кнопку ЗАПУСК?
Как бы не так, это самолёт, а не пусковая установка.
Результирующая кнопка, которая и дает команду стартеру скромно притаилась под дверцей на соответствующей панели.
В данном случае все готово к холодной прокрутке третьего двигателя:
34
Увидеть "живой" пульт бортинженера - теперь из обыденности это становится настоящей удачей
35
Пока ребята готовятся - заглянем в салон
Первый пассажирский салон во вполне себе достойном состоянии
36
37
А вот второй салон - пуст.
Багажные полки в "Бэшке" еще открытые ,как в автобусе. А вот в "Эмке" их закрыли дверцами, как это сделано в большинстве самолётов. Оно, и эстетичнее и безопаснее, конечно.
38
Через люк на полу из второго салона можно попасть во второй же багажный отсек.
Под полом - топливопроводы от расходного бака к двигателям.
39
В самом хвосте, у туалета обнаружились панели с автоматами защиты сети.
Перед конструкторами стояла задача уместить в самолёте огромное количество электронных блоков, автоматов, жгутов проводки, дублирующих систем. Все элементы - аналоговые и по нынешним меркам - громоздкие, поэтому любой нише под обшивкой найдено применение. Вообще с технической точки зрения самолёт (да и не только Ту-154) - это образец рационального использования пространства.
40
41
42
Кухня:
43
Упс, трубка переговорного устройства испарилась, некомплект
44
В салоне предусмотрены вот такие съемные колыбельки для младенцев:
45
46
Никаких тебе капиталистических ABCDEF - только наши, родные АБВГДЕ!
Интересно, что стюардессу в англоязычном варианте обозвали hostess - администратор, вроде как. Из любопытства заглянув на Вики, посмотрел определение:
Хостес - лицо компании, администратор. Хостес должны привлекательно выглядеть, быть учтивыми, а также в большинстве случаев овладеть одним или несколькими иностранными языками. То есть сначала - лицо компании, а потом уже "вам курицу или рыбу", не путайте!
Хотя в Як-42 вот немного иначе
Суровые стальные вешалки на кольцах - чтоб по салонам не летали в случае чего
47
А тем временем в кабине:
- "Земля - кабина, запуск первого двигателя"
- "Кабина, запуск первого двигателя. Зона запуска свободна, запуск разрешаю."
48
Кстати, полную видеоверсию в скором времени смотрите уalexei_astr!
49
50
"Бэшку" не постигли чудеса модернизации, на панели нет чужеродных панелей компьютера FMC, системы предупреждения столкновений в воздухе TCAS, спутниковой навигации KLN-90, как в "Эмке", зато центральную часть занимает метеолокатор "Гроза"
51
52
53
54
Кнопка контроля ламп творит чудеса, можно увидеть всё и сразу:
55
Да, я не удержался :)
56
57
58
Рабочее место бортинженера. На первый взгляд - разбегаются глаза, на самом же деле все строго упорядочено и разделено на сектора.
Катастрофически сложного ничего нет, всему можно научиться. Ну и не забывайте, что Ту-154 всегда считался одним из самых сложных для освоения гражданских самолётов и требовал высокого профессионализма и слётанности экипажа.
По клику здесь доступен полноразмер другого ракурса в разрешении 5000 точек, а вдруг надо кому?
59
60
Пульт управления двигателями. Слева - рычаги останова двигателей (РОД), справа - РУДы
61
Перед тем как покинуть уютную кабину - прогуляемся по самолёту, от хвоста до носа:
У Полтинника довольно хитрые основные стойки шасси. Амортизация осуществляется не только самой стойкой, но и амортизирующим подкосом. Под нагрузкой стойки оседают и сдвигаются назад, поэтому загруженный самолёт всегда немного "приседает" на хвост. В отличии от большинства летающих ныне типов ВС шасси убираются не "под себя", а назад по полёту в специальные гондолы, сами тележки в гондолах находятся "вверх ногами".
62
На "Эмке" внешнее колесо первой пары подруливает при развороте, уменьшая его радиус, здесь такой роскоши еще нет.
63
И в завершение, работа механизации крыла. На фото внутренние закрылки выпущены на максимально возможный угол 45 градусов, это посадочное положение.
Сверху виден винтовой подъемник закрылка.
64
Дубль раз:
Дубль два:
Вот такой замечательный самолёт. Эпоха его неумолимо уносится в прошлое, но не будем о грустном. Хотелось бы верить, что время будет не властно над этим бортом, и он еще долгие годы будет радовать нарастающим гулом стартующих двигателей будущих специалистов гражданской авиации, укрепляя в них веру, что они выбрали правильный путь.
65
Съемка была бы невозможна без совместных усилий большого числа людей, поэтому искреннюю признательность выражаю:
- руководству аэропорта "Емельяново"
- лучшему пресс-секретарю всея Руси, Ксении Квятковской
- службе авиационной безопасности "Емельяново"
- преподавателю СибГАУ Василию Васильевичу Очкину
- студенту Факультета Гражданской авиации и Таможенного дела Руслану Сирота ;)
На сегодня всё.
Всем осилившим, да и просто долиставшим до конца - спасибо за внимание!
kirill_kvs в ТУ-154Б-1 RA-85165 на учебной авиационно-технической базе СибГАУ: прикоснуться к ЛегендеМечтам свойственно сбываться.
В аэропорту Емельяново есть место, неизбежно манящее любителей отечественной авиации - это Учебная Авиационно-техническая база Сибирского государственного аэрокосмического университета (СибГАУ) им. академика М.Ф. Решетнёва. Территория закрытая от посторонних глаз, и попасть туда никогда особой надежды не было. Однако, недавно звезды сжалились над тремя одержимыми авиафотографами. Общими усилиями пресс-службы и администрации аэропорта, а также при активном содействии ребят с Факультета гражданской авиации и таможенного дела нам с
gisman и alexei_astr удалось не только побывать в этом музее под открытым небом, но и поприсутствовать при запуске двигателей ТУ-154.Сразу предупреждаю, репортаж получился большой: по плану мы заберёмся наверх ко второму двигателю, сползаем в задний техотсек по следам фильма "Экипаж", пройдемся по салонам, посмотрим запуск двигателей снаружи и внутри, а также работу механизации крыла. Будет много детализации и матчасти. В посте присутствуют несколько видеофрагментов, не претендующих на качество, но рекомендуемых к просмотру для полноты картины. Если не жалко потратить 10 минут драгоценного - приступим.
Итак, главным героем сегодня у нас будет Ту-154Б-1 RA-85165 год выпуска -1976.
1
KrasAir (AirUnion)/СибГАУ | ТУ-154Б-1 | RA-85165
От рождения это "Бэшка", доработанная до модификации Б-1.
В 80-е годы самолёт носил на борту символику Олимпийских игр в Москве.
Борт совершил свой последний рейс в Норильск. По прилёту - встал на хранение в Емельяново, а в 2003 году был передан в УАТБ СибГАУ.
Силами студентов и преподавателей университета самолёт содержится в отличном техническом состоянии и будет готов к полёту при минимальном объеме технического обслуживания и проверок.
В рамках летней практики студенты Факультета гражданской авиации совершенствуют свои знания и навыки в работе с материальной частью самолёта, в программе практики помимо всего прочего - запуски двигателей. Запуски выполняются студентами самостоятельно, под руководством преподавательского состава.
С чего начинается общение с самолётам? Правильно, с расчехления двигателей. Силовые установки на Ту-154 расположены высоко, простой стремянкой не обойдёшься. Чтобы добраться до воздухозаборника второго двигателя применяется вот такая сложносочинённая стремянка с гидроприводом, именуемая в обиходе "гусь".
2
3
Поверх Красного знамени когда-то был нанесён, а позже смыт Триколор
4
А поверх эмблемы Аэрофлота был наклеен логотип KrasAir
5
Чехлы сняты
6
Самолёт заземлён
7
Внешнее питание подключено
8
9
Не забываем, что перед нами самолёт модификации Б-1 с более старыми и прожорливыми двигателями НК-8-2У.
Тяга одного двигателя на взлетном режиме - около 10,5 тонн
10
Турбовентиляторный авиационный двигатель НК-8-2У
Здесь нет привычных глазу створок реверса, как на Ту-154М с двигателями Д-30-КУ-154, зато есть вот такое реверсивное устройство. Реактивная струя при торможении направляется под 45 градусов вверх и вниз по ходу движения самолёта.
Аналогичную картину можно увидеть на Ил-62 с той лишь поправкой, что там стоят НК-8-4 с бОльшей тягой
11
Пока гусь на месте - ползём наверх!
Вид сверху - он конечно всегда лучше
12
Но прежде всего это уникальная возможность заглянуть в тоннель второго двигателя.
13
14
15
16
С любого ракурса Полтинник удивительно изящен
17
18
19
В мотогондолах тем временем идут последние проверки:
20
Пока есть немного времени - заглянем в хвостовой технический отсек, там много интересного:
21
Это огнетушители системы пожаротушения двигателей: 6 баллонов, или 2 очереди на каждый двигатель. Очереди разряжаются бортинженером с пульта. Есть еще первая очередь, срабатывающая в автоматическом режиме, эти огнетушители расположены в другом месте.
22
Повторюсь, борт в отличном техническом состоянии, так что и система пожаротушения здесь не для "наглядного пособия", а заряжена и содержится в боевой готовности, чтобы в случае чего за секунды сбить в двигателе разбушевавшееся пламя
23
Здесь же под полом спрятались аккумуляторы
24
Из багажника наверх, ко второму двигателю ведет люк. Локация небезызвестная: помните как в "Экипаже" бортинженер Игорь Скворцов предлагает "прорубить гермошпангоут, выйти в хвостовой отсек, попасть в канал воздухозаборника и через него добраться до трещины и попытаться вернуть на место задравшуюся обшивку"?
Гермошпангоут мы рубить не будем, но в остальном же маршрут к спасению самолёта можно оценить.
25
В отсеке - многочисленные электронные блоки и автоматы защиты. Сверху - канал второго двигателя и тот самый, ставший легендарным благодаря первому советскому фильму-катастрофе люк канала воздухозаборника. Его можно увидеть и на 13 фото, стоит только присмотреться
26
На деле миссия, конечно, практически невыполнима, ибо не только набегающий поток воздуха и холод, но и весьма скромный размер лаза, а также вращающиеся с чудовищной скоростью лопатки компрессора двигателя не оставили бы герою никаких шансов.
27
За спиной - многочисленные гидромагистрали и жгуты электропроводки. Тросы-тяги через систему блоков уходят от РУДов прямо в двигатели.
28
Матчасть конечно дело интереснейшее, но ребята уже готовятся к запуску, так что заглянем в кабину:
29
Практика проходит под чутким руководством преподавателя Василия Васильевича Очкина: во многом именно благодаря ему съемка стала возможной. Спасибо!
А еще очень приятно было наблюдать за работой настоящего Профессионала, знающего и любящего самолёт, и, что немаловажно, умеющего показать своим примером и научить новое поколение грамотных авиационных инженеров.
30
В кабине начинается подготовка к холодной прокрутке двигателей. Объективный контроль никто не отменял, поэтому обновляем данные на индикаторе текущего времени ИТВ и пульте бортового параметрического самописца МСРП-64. Никакой бутафории и работы "для галочки", переговоры и параметры работы оборудования исправно пишутся на магнитную ленту.
31
Контроль исправности системы пожаротушения двигателей
32
Беспрестанно крутятся галетники, выбирая группы датчиков для проверки, щелкаются тумблеры, загораются и гаснут табло. Работа на Ту-154 всегда немного похожа на магию. Ни на одной иномарке нет такого внушительного алгоритма проверки систем.
А вы смогли бы запустить движки на Туполе? Ребята вот - могут.
33
Ожидали увидеть большую красную кнопку ЗАПУСК?
Как бы не так, это самолёт, а не пусковая установка.
Результирующая кнопка, которая и дает команду стартеру скромно притаилась под дверцей на соответствующей панели.
В данном случае все готово к холодной прокрутке третьего двигателя:
34
Увидеть "живой" пульт бортинженера - теперь из обыденности это становится настоящей удачей
35
Пока ребята готовятся - заглянем в салон
Первый пассажирский салон во вполне себе достойном состоянии
36
37
А вот второй салон - пуст.
Багажные полки в "Бэшке" еще открытые ,как в автобусе. А вот в "Эмке" их закрыли дверцами, как это сделано в большинстве самолётов. Оно, и эстетичнее и безопаснее, конечно.
38
Через люк на полу из второго салона можно попасть во второй же багажный отсек.
Под полом - топливопроводы от расходного бака к двигателям.
39
В самом хвосте, у туалета обнаружились панели с автоматами защиты сети.
Перед конструкторами стояла задача уместить в самолёте огромное количество электронных блоков, автоматов, жгутов проводки, дублирующих систем. Все элементы - аналоговые и по нынешним меркам - громоздкие, поэтому любой нише под обшивкой найдено применение. Вообще с технической точки зрения самолёт (да и не только Ту-154) - это образец рационального использования пространства.
40
41
42
Кухня:
43
Упс, трубка переговорного устройства испарилась, некомплект
44
В салоне предусмотрены вот такие съемные колыбельки для младенцев:
45
46
Никаких тебе капиталистических ABCDEF - только наши, родные АБВГДЕ!
Интересно, что стюардессу в англоязычном варианте обозвали hostess - администратор, вроде как. Из любопытства заглянув на Вики, посмотрел определение:
Хостес - лицо компании, администратор. Хостес должны привлекательно выглядеть, быть учтивыми, а также в большинстве случаев овладеть одним или несколькими иностранными языками. То есть сначала - лицо компании, а потом уже "вам курицу или рыбу", не путайте!
Хотя в Як-42 вот немного иначе
Суровые стальные вешалки на кольцах - чтоб по салонам не летали в случае чего
47
А тем временем в кабине:
- "Земля - кабина, запуск первого двигателя"
- "Кабина, запуск первого двигателя. Зона запуска свободна, запуск разрешаю."
48
Кстати, полную видеоверсию в скором времени смотрите у
alexei_astr!49
50
"Бэшку" не постигли чудеса модернизации, на панели нет чужеродных панелей компьютера FMC, системы предупреждения столкновений в воздухе TCAS, спутниковой навигации KLN-90, как в "Эмке", зато центральную часть занимает метеолокатор "Гроза"
51
52
53
54
Кнопка контроля ламп творит чудеса, можно увидеть всё и сразу:
55
Да, я не удержался :)
56
57
58
Рабочее место бортинженера. На первый взгляд - разбегаются глаза, на самом же деле все строго упорядочено и разделено на сектора.
Катастрофически сложного ничего нет, всему можно научиться. Ну и не забывайте, что Ту-154 всегда считался одним из самых сложных для освоения гражданских самолётов и требовал высокого профессионализма и слётанности экипажа.
По клику здесь доступен полноразмер другого ракурса в разрешении 5000 точек, а вдруг надо кому?
59
60
Пульт управления двигателями. Слева - рычаги останова двигателей (РОД), справа - РУДы
61
Перед тем как покинуть уютную кабину - прогуляемся по самолёту, от хвоста до носа:
У Полтинника довольно хитрые основные стойки шасси. Амортизация осуществляется не только самой стойкой, но и амортизирующим подкосом. Под нагрузкой стойки оседают и сдвигаются назад, поэтому загруженный самолёт всегда немного "приседает" на хвост. В отличии от большинства летающих ныне типов ВС шасси убираются не "под себя", а назад по полёту в специальные гондолы, сами тележки в гондолах находятся "вверх ногами".
62
На "Эмке" внешнее колесо первой пары подруливает при развороте, уменьшая его радиус, здесь такой роскоши еще нет.
63
И в завершение, работа механизации крыла. На фото внутренние закрылки выпущены на максимально возможный угол 45 градусов, это посадочное положение.
Сверху виден винтовой подъемник закрылка.
64
Дубль раз:
Дубль два:
Вот такой замечательный самолёт. Эпоха его неумолимо уносится в прошлое, но не будем о грустном. Хотелось бы верить, что время будет не властно над этим бортом, и он еще долгие годы будет радовать нарастающим гулом стартующих двигателей будущих специалистов гражданской авиации, укрепляя в них веру, что они выбрали правильный путь.
65
Съемка была бы невозможна без совместных усилий большого числа людей, поэтому искреннюю признательность выражаю:
- руководству аэропорта "Емельяново"
- лучшему пресс-секретарю всея Руси, Ксении Квятковской
- службе авиационной безопасности "Емельяново"
- преподавателю СибГАУ Василию Васильевичу Очкину
- студенту Факультета Гражданской авиации и Таможенного дела Руслану Сирота ;)
На сегодня всё.
Всем осилившим, да и просто долиставшим до конца - спасибо за внимание!
