ZAVODFOTO из ЖЖ: Белгородский споттинг
Dec. 29th, 2013 07:00 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
zavodfotoОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
alykel_hater в SSJ Московии начал летать в Белгород. Мой первый споттинг.
alykel_hater в SSJ Московии начал летать в Белгород. Мой первый споттинг.За сутки до начала работы в Международном аэропорту "Белгород" авиакомпании "Московия" и первого прибытия самолета SSJ-100 пресс-службой ОАО "Белгородавиа" обьявлен споттинг и были разосланы приглашения для участия в мероприятии всем заинтересованным, причастным, сочувствующим, сопереживающим и просто желающим. Таковых в рабочий день 13-го декабря набралось аж 2,5 человека - ваш покорный слуга, Дима и Павел, снявший посадку борта из-за забора и улетевший (в автомобиле) по своим делам.
Сбор участников, намеченный на 9-30 утра откладывался вместе с вылетом самолета из Домодедово.
Мы с Димой, только сейчас познакомившись в офф-лайне, ждали новостей в точке сбора всех белгородских любителей авиации - автобусной остановки у комплекса Вираж, время от времени прослушивая авиационный радиоэфир.
Наконец, в 10-20, пришла информация о том, что "наш" борт вылетел. Одновременно мы засекли его на экранах FLIGHTRADAR24.COM
Мы ринулись на
где нас, с фотоаппаратурой поверх зимней одежды,с распростертыми объятиями встретили скучающие на дежурстве сотрудник САБ аэропорта и МВД всей Российской Федерации. На их вопросы что нам собственно тут надо мы, не менее нагло ответили, что сейчас пройдем на летное поле и начнет там все фотографировать. Я думал нас за такую провокационную наглость тут же схватят и начнут пытать по заданию какой разведки мы работаем, но сотрудник САБ был предупрежден о готовящемся санкционированном нарушении режима секретности объекта и просил нас с удобством располагаться стоя в углу КПП в ожидании прибытия сопровождающих лиц. И даже показал приготовленные для нас жилетки!
Пока ждали сопровождение, в частной беседе попробовали объяснить представителю МВД "для чего мы будем фотографировать". Смысл сумбурного ответа свелся к тому, что " У каждого в жизни свое хобби. Кто-то ходит в театр. Кто-то на рыбалку. Кто-то пьет пиво на ступеньках своего дома. А мы фотографируем самолеты. Потому что это нам нравится." Мне показалось, что мы так и не смогли объяснить все служителю правопорядка.
Тем временем, подошедший сопровождающий из САБ сообщил ,что нам надо подождать пока "самолет сядет, зарулит, зачехлится и тогда мы пойдем его фотографировать..." На наше "А как же мы будем снимать его посадку?!" ответ был: "А зачем?".
Везти нас на автобусе в торец полосы никто не собирался. Даже каким курсом будет садиться борт на КПП понятия не имели (ну, им это и не надо). А вот когда Дима скороговоркой назвал им номер рабочей полосы, частоты радиостанций и радиомаяков, находящихся в работе и расчетное время прибытия в глазах охраны опять блеснули огоньки: "Может все-таки скрутить? Разведчик же...."
В общем спорить и объяснять мы не стали - СуперДжет в небе ждать не будет, и быстро укатили на нашу почти родную остановку.
Посадка произошла в 11-20 МСК на полосу 29.
Отсняв момент посадки мы помчали обратно на КПП1, облачились в светоотражающие жилеты и, через рамку металлдетектора, попали на летное поле.
"Наш" борт был в то время единственным воздушным судном на всем пассажирском перроне и занимал ближайшую к КПП стоянку.
Выгрузка пассажиров (а их прилетело 20 человек) была закончена и начинались работы по послеполетному обслуживанию борта.
Бодрым шагом наша делегация приближается к объекту фотосессии.
Службы аэропорта подготовились к прибытию гостя (думаю, что так встречают каждый прибывающий самолет) - в местах нанесения наземной разметки снежный покров заботливо и аккуратно убран.
Бригадабурлаков авиатехников тащит кабель для наземного электропитания самолета.
Обходим красавца по-кругу.
Самолет постройки 2012 года, регистрационный номер RA-89021, носит имя Заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя России Юрия Шеффера.
Из этой "трубочки" еще струится сизый дымок.
Скептики и пессимисты могут съязвить, что в механизме уборки носовой стойки шасси применены пружины, снятые с подъездной двери.
А наземный инженерно-авиационный персонал из одноименной службы аэропорта проходит краткий курс обращения с новым типом летательного аппарата.
Опытный специалист (в оранжевой жилетке) рассказывает, как открывать багажник и где в нем искать чехлы и заглушки.
Учимся закрывать багажник, применяя металлическую палку с крюком.
Интересно - это оригинальный девайс, или уже рационализаторское изобретение авиатехников?
А нас приглашают подняться на борт.
Планировалось, что рейсы будут совершаться таком режиме:
Утром прилет из Москвы.
Выполнение рейса Белгород - Прага/Мюнхен/Ереван - Белгород
Вечером возвращение в Домодедово.
Но, как обычно, что-то пошло не так и рейс в Мюнхен, который должен был состояться сегодня отменили ,перенеся на январь.
Поэтому самолет до вечера простоит в Белгороде и потом вернется на базу.
Пилоты продолжают оставаться на рабочих местах.
Кто-то заказывает роллы и пиццу в гостиницу, кто-то выкладывает в Instagram фото с подписью "Вау! Я - в Белгороде! Иду гулять по городу!". :-))
Дизайн смотрового окошка на двери разрабатывали конструкторы дверей тюремных камер.
А вообще дизайн салона самолета временами очень даже современно-космический!
Но и без зигзагов не обошлось.
Компоновка салона - 8 мест бизнес-класса "под кожу", остальное - эконом, с расположением сидений, обтянутых тканью, 2+3.
"Дамы и господа! Наш самолет прибыл в аэропорт "Белгород". Не забывайте в салоне свои вещи и Спасибо за полет с нами!"
Так получилось, чтомой юный друг Дима оказался более проворным и всегда опережал меня на борту на пару шагов. поэтому практически всегда он в кадре.
Без него удалось снять только хвостовую туалетную комнату
Бортовую кухню
И передний вестибюль самолета.
А Дима тем временем, получив добро от очень приятного в общении Капитана, забрался в кокпит, занял левое кресло и началдергать рычаги, переключать тумблеры, крутить кремальеры, пытаться свинтить на память sidestick все очень подробно фотографировать.
Сфотал устройство кабины и я, как обычно завалив горизонт и потеряв резкость.
Ну не мог я не попозировать, схватившись за ручку открывания форточки.
Кстати, обзор из кабины через лобовое стекло очень хороший.
Осмотр внутренностей самолета закончен. Мы бы, конечно полазили внутри еще пару часов, но обслуживание самолета закончено и его пола банально закрыть на ключ до того времени, пока не придет время опять отправляться в полет. Мы покидаем еще пахнущий новизной салон самолета и делаем пару панорамных снимков.
Все, что должно быть зачехлено - закрыто чехлами. Что должно быть обозначено маячками - обозначено.
По пути к КПП делаю несколько снимков, характеризующих сегодняшний, вчерашний, позавчерашний и, даже, завтрашний день аэропорта "Белгород".
Это - позавчера. Года 60-70-е.
Это - аэропорт сегодня.
Ну а тут собран день вчерашний (восьмидесятые-нулевые) и день завтрашний - устаревшее здание пассажирского аэровокзала перестраивается под грузовой терминал.
Вот так прошел мой первый официальный споттинг. За качество фотографий просьба не бить ни руками, ни ногами. Марку аппаратуры, на которую я делал снимки, даже оглашать не буду. Чукча - не фотограф. Чукча - писатель.
Мероприятие мне понравилось. Надеюсь, что и Вам понравились его результаты.
Special Thank`s за организацию пресс-секретарю Международного аэропорта Белгород Светлане Ворошиной. Приглашайте нас еще! А так-же инспектору САБ, который мужественно, но терпеливо, мерз на перроне, пока два взрослых дяди фотографировали самолетик, и имя которого (позор мне!) вылетело из памяти.
P.S. более качественные фото моего "подельника вы можете посмотреть на этой страничке, опустившись до даты 13 декабря 2013 года.
Сбор участников, намеченный на 9-30 утра откладывался вместе с вылетом самолета из Домодедово.
Мы с Димой, только сейчас познакомившись в офф-лайне, ждали новостей в точке сбора всех белгородских любителей авиации - автобусной остановки у комплекса Вираж, время от времени прослушивая авиационный радиоэфир.
Наконец, в 10-20, пришла информация о том, что "наш" борт вылетел. Одновременно мы засекли его на экранах FLIGHTRADAR24.COM
Мы ринулись на
где нас, с фотоаппаратурой поверх зимней одежды,
Пока ждали сопровождение, в частной беседе попробовали объяснить представителю МВД "для чего мы будем фотографировать". Смысл сумбурного ответа свелся к тому, что " У каждого в жизни свое хобби. Кто-то ходит в театр. Кто-то на рыбалку. Кто-то пьет пиво на ступеньках своего дома. А мы фотографируем самолеты. Потому что это нам нравится." Мне показалось, что мы так и не смогли объяснить все служителю правопорядка.
Тем временем, подошедший сопровождающий из САБ сообщил ,что нам надо подождать пока "самолет сядет, зарулит, зачехлится и тогда мы пойдем его фотографировать..." На наше "А как же мы будем снимать его посадку?!" ответ был: "А зачем?".
Везти нас на автобусе в торец полосы никто не собирался. Даже каким курсом будет садиться борт на КПП понятия не имели (ну, им это и не надо). А вот когда Дима скороговоркой назвал им номер рабочей полосы, частоты радиостанций и радиомаяков, находящихся в работе и расчетное время прибытия в глазах охраны опять блеснули огоньки: "Может все-таки скрутить? Разведчик же...."
В общем спорить и объяснять мы не стали - СуперДжет в небе ждать не будет, и быстро укатили на нашу почти родную остановку.
Посадка произошла в 11-20 МСК на полосу 29.
Отсняв момент посадки мы помчали обратно на КПП1, облачились в светоотражающие жилеты и, через рамку металлдетектора, попали на летное поле.
"Наш" борт был в то время единственным воздушным судном на всем пассажирском перроне и занимал ближайшую к КПП стоянку.
Выгрузка пассажиров (а их прилетело 20 человек) была закончена и начинались работы по послеполетному обслуживанию борта.
Бодрым шагом наша делегация приближается к объекту фотосессии.
Службы аэропорта подготовились к прибытию гостя (думаю, что так встречают каждый прибывающий самолет) - в местах нанесения наземной разметки снежный покров заботливо и аккуратно убран.
Бригада
Обходим красавца по-кругу.
Самолет постройки 2012 года, регистрационный номер RA-89021, носит имя Заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя России Юрия Шеффера.
Из этой "трубочки" еще струится сизый дымок.
Скептики и пессимисты могут съязвить, что в механизме уборки носовой стойки шасси применены пружины, снятые с подъездной двери.
А наземный инженерно-авиационный персонал из одноименной службы аэропорта проходит краткий курс обращения с новым типом летательного аппарата.
Опытный специалист (в оранжевой жилетке) рассказывает, как открывать багажник и где в нем искать чехлы и заглушки.
Учимся закрывать багажник, применяя металлическую палку с крюком.
Интересно - это оригинальный девайс, или уже рационализаторское изобретение авиатехников?
А нас приглашают подняться на борт.
Планировалось, что рейсы будут совершаться таком режиме:
Утром прилет из Москвы.
Выполнение рейса Белгород - Прага/Мюнхен/Ереван - Белгород
Вечером возвращение в Домодедово.
Но, как обычно, что-то пошло не так и рейс в Мюнхен, который должен был состояться сегодня отменили ,перенеся на январь.
Поэтому самолет до вечера простоит в Белгороде и потом вернется на базу.
Пилоты продолжают оставаться на рабочих местах.
Кто-то заказывает роллы и пиццу в гостиницу, кто-то выкладывает в Instagram фото с подписью "Вау! Я - в Белгороде! Иду гулять по городу!". :-))
Дизайн смотрового окошка на двери разрабатывали конструкторы дверей тюремных камер.
А вообще дизайн салона самолета временами очень даже современно-космический!
Но и без зигзагов не обошлось.
Компоновка салона - 8 мест бизнес-класса "под кожу", остальное - эконом, с расположением сидений, обтянутых тканью, 2+3.
"Дамы и господа! Наш самолет прибыл в аэропорт "Белгород". Не забывайте в салоне свои вещи и Спасибо за полет с нами!"
Так получилось, что
Без него удалось снять только хвостовую туалетную комнату
Бортовую кухню
И передний вестибюль самолета.
А Дима тем временем, получив добро от очень приятного в общении Капитана, забрался в кокпит, занял левое кресло и начал
Сфотал устройство кабины и я, как обычно завалив горизонт и потеряв резкость.
Ну не мог я не попозировать, схватившись за ручку открывания форточки.
Кстати, обзор из кабины через лобовое стекло очень хороший.
Осмотр внутренностей самолета закончен. Мы бы, конечно полазили внутри еще пару часов, но обслуживание самолета закончено и его пола банально закрыть на ключ до того времени, пока не придет время опять отправляться в полет. Мы покидаем еще пахнущий новизной салон самолета и делаем пару панорамных снимков.
Все, что должно быть зачехлено - закрыто чехлами. Что должно быть обозначено маячками - обозначено.
По пути к КПП делаю несколько снимков, характеризующих сегодняшний, вчерашний, позавчерашний и, даже, завтрашний день аэропорта "Белгород".
Это - позавчера. Года 60-70-е.
Это - аэропорт сегодня.
Ну а тут собран день вчерашний (восьмидесятые-нулевые) и день завтрашний - устаревшее здание пассажирского аэровокзала перестраивается под грузовой терминал.
Вот так прошел мой первый официальный споттинг. За качество фотографий просьба не бить ни руками, ни ногами. Марку аппаратуры, на которую я делал снимки, даже оглашать не буду. Чукча - не фотограф. Чукча - писатель.
Мероприятие мне понравилось. Надеюсь, что и Вам понравились его результаты.
Special Thank`s за организацию пресс-секретарю Международного аэропорта Белгород Светлане Ворошиной. Приглашайте нас еще! А так-же инспектору САБ, который мужественно, но терпеливо, мерз на перроне, пока два взрослых дяди фотографировали самолетик, и имя которого (позор мне!) вылетело из памяти.
P.S. более качественные фото моего "подельника вы можете посмотреть на этой страничке, опустившись до даты 13 декабря 2013 года.
